ジムニーたっつんのブログ一覧

ラムエア化してかなりフィーリングの向上はしたんですが、
アウトクラスカーズのグリルの横棒がラムエアの空気吸入口の前にドンとあり、
効率を阻害してるんじゃね？と思い、FwKさんの純正準拠のマークレスグリルを導入。

午前指定だったのがいつの間にか午後指定扱いになってたり、
佐川の中で行方不明になってたりで焦りましたが、なんとか無事に届いて付けられました。

こちらのマークレスグリル、税込み22kとめちゃお安いですが台湾製ということです。
安いので品質どうかな～と思ったんですが、純正と比較して遜色なさそう。

こっちがアウトクラスカーズ。吸入口の前に棒がある。


こっちがFwKさんのマークレスグリル。吸入口を邪魔していない。


さあこれでラム圧も上がったんじゃね？ってことで意気揚々夜にいつもと同じ場所で試走。

…変わらん…。フィーリングも数値も変化なし。
現状の配管レイアウトで取り入れられる空気量はカバー出来てたってことなのかな？

レイアウトの更なる改良については横ヒレさんに打診してるので、
それを待ってどっちのグリルを使い続けるか決めるかな。
（お付き合いいただけると嬉しい）

この前横ヒレさんに言われたことを実行すべく準備中なんですが、
一度ロールバックさせてしまったALLIENTECHさんのECUの設定について、
これまで取ったデータをずっと見比べてロールバック前とロールバック後で違う傾向があることに気付いた。写真等は出せないけどね。

外れてたら恥ずいし。

早くまた現車合わせでシエラを解放したい気持ちがむくむくと…。
今なら3月の時の幻のラムエアを絶対に超えられる。
もうほぼ同等以上には来てるけど（ω）

そっと取り外し。。。

まあ近くにエキマニアースとかあるし、喧嘩してるのかもね？

グリルまだ替えてないので不十分なラムエア状態ですけど、ちょっと走ってみました。

こちらが1週間ほど前に取ったデータ。
吸気温度は若干低いがラムエア化なし、排気関係のアース未完成の状態。


こちらが今日取ったデータ。
若干吸気温度は高いが、ラムエア化、排気関係のアース完成の状態。


今の状態でもこの回転域で0.02気圧分改善してますね。
何度も何度もこれまでJB74のデータ取ってるけど、0.00は初めて見たと思う。

グリルの横棒が邪魔しなかったらもっと吸えてるんだろうか。
グリル替えるのが楽しみだ（ω）

レインボーオートさんから連絡が来て、すぐに取りに行ってきました。
閉店間際に滑り込みでしたが、ご対応ありがとうございましたm(＿”＿)m

無いなら作れば良いじゃないということでやっちゃいました。

レインボーオート謹製ラムエアインテーク（ワンオフ対応）！！（仮称）


横ヒレさんが気持ちよく作ってツイッターに画像上げた横からチャチャ入れてしまい、
横ヒレさん的には暫定版として妥協した代物になってしまったようですが、
現状でも十分効果があることを確認しました。

どうなるか気になってたゼロスタートや徐行の時など、ラムのかかる前の段階も
津田サクションと遜色がない仕上がりになってて一安心。
40キロくらいから違いが出てきて60キロ以上はＮＡシエラもここまで来たかｗｗｗ
と言える状態になりました。

高速道路で100キロで走った時、急に伸びが悪くなる現象発生。
たぶんこいつが原因じゃなかろうか。


スピード上がるほど空気が上下に大きく分離すると思われ。
元々ラム化にあたりグリルを替えることを検討していたので、
試してみることにします。

OB-LINK、クリアラップが取れるところに行く前に一度ブラックアウトして、
その後のデータが取れてなかった…（￣　￣A;

また、宿題も貰ったので、そちらに答えられる準備を整え、ちゃんとしたデータを揃えてから次の段階に進みたいと思います。