リヤアクスル スプリングプレート合体

ベアリングカバーの取付が完了しましたのでアクスルとスプリングプレート回りを組み立てたいと思います。
今回はスプリングプレートは外していません。スプリングプレートを外してトーションバーのスプラインの位相をずらせばローダウン可能の様です。やっぱり少し低い方がカッコ良いかな？と思いましたが寄り道ばかりでは先に進まないので今回はローダウンは諦めました。ですのでスプリングプレートの支点にあるインナーラバーブッシュは無交換で行きます。

スプリングプレートの支点を外側からカバーするハブカバーにアウターラバーブッシュを挿入して取り付けます。（こちらは新品です。）

鼻歌交じりでボルトを入れようとしましたが、いつになってもボルトが引っ掛かりません。よく見ると穴位置が全然合ってない。スプリングプレートの支点の位置が上にずれていて、ハブカバーが所定の位置に来ていない様です。
インナーラバーブッシュのへたりが原因で中心が上に寄ってるのかな？

ハブカバーを斜めにして何とか上側のボルトを引っ掛けた後、下にシャコ万をセットしてグイグイ締めあげました。

悪戦苦闘の末、4カ所のボルトを無事に固定することができました。
ここの部分でこんなに苦労するなんて意外でしたが、こんなものかな？

その後、スプリングプレートとアクスルを3本のボルトで固定します。イコライザーの受け皿とバンプストッパーも共締めする構造です。3本のうち1本は長いボルトです。長いボルトはバンプストッパーと共締めする部分に使います。

スプリングプレートとアクスルには位置合わせ用の溝がありますので、取付時に注意して下さい。ずれてるとアライメントに影響がでると思われます。
逆いうと、ここを調整すれば多少はアライメント調整可能ってことかな？
この辺のボルトはオリジナルをそのまま再利用しました。黄色いペンキは車検整備で緩みが無いか点検した際のマーキングですね。
ボルトが錆びているからといって安易にホームセンターで買ったボルトと交換するのは注意が必要です。こういった部分のボルトは高強度のボルトが使われていて、ホームセンターに普通に売っているボルトとは強度が違います。
（強度区分はボルト頭に数字が刻印されています。）