ニルスのふしぎな旅のブログ一覧

先日、Dラーさんからお電話を頂き、久しぶりに来店。
あまりトラブル無く経過しているのであまり行くとと無いですねぇ。

岡山のDラーさんはボルボの他にフォードとシトロエンも扱っています。
話に依ると昔にはアルファロメオも扱っていたそうです。

で、営業さん一押しのフォード「フィエスタ」に乗ってみました。


・・・
いや、その前にDrive-Eエンジンに乗ってみたくて、V60に試乗しました。

エンジンは2L4気筒・・・って、R-DESIGNです（笑）

T5と言っても5気筒ではなく、T4が1.6L、T5が2Lのようです（うる覚え）。

このエンジン、８速ATが組み合わされていますが、非常に相性がいいようです。
DCTのV40よりもATロックアップがしっかりしています。V40は滑り過ぎです。

以前、アルファTCTで考察しましたが、DCTの良さは、
★　MTベースにより増加重量を抑える事
★　MTと共通パーツ
★　MT並みのダイレクト感でクラッチ操作の正確さ

などでしたが、今回のV40 DCTはどれも当てはまりません。

MTモデルも無く重量は重たい。
2.5Lクラスの車重に1.6Lクラスのエンジンブレーキはあまり期待出来ません。

その上、湿式クラッチのすべりはATを意識し過ぎて、スムーズさを求める
あまりに、楽しさがほとんど見えない。
（まぁ、ノッキング寸前まで行く147はやり過ぎかも知れませんけど：笑）


って事で、DCTの価値はアイドリングストップを含めた低燃費です。
しかし、車重がありますから、市街地では極端に落ちる事は目に見えています。

せめてあと100kg軽ければ・・・それも、フロント側の軽量を・・・


偏った見方かも知れませんが、今後はDCTは減っていくのではないかと
感じます。それほど、V60とT5エンジンの相性は良く感じました。


さて、帰ってきて、「フィエスタ」の試乗です。
あまり写真は撮ってません。
まず、周りを見るとカーボン”調”ステッカーが　Bピラーや給油ハッチに
貼付けられています。イメージ的にはスポーツバージョンでしょうね。
タイヤは　ハンコック・・・・。まぁ、今まで使った事無いので評価出
来ません。

値段も229万ですからクラスとしては1.5~1.8L辺りでしょうか。
最近、国産車の激戦区でもあるので相当魅力的な個性が無いと戦い辛い
所ですねぇ。

コックピットは相変わらずのデザインに「SONY」の文字。
昔からSONYもカーオーディオを作っていましたけど、あまり高級感は
ないです。海外では良いんでしょうか？

走り出してみると、いいですね。
エンジンは1Lターボですが、下から十分にトルクを感じます。
足回りが軽く、エンジンが小さいので余計な重さを感じません。

コンパクトでしっかり走る車と思えます。（トラブル無ければ・・：苦笑）



「キビキビ走って面白そう」なら65点。
しかし、あと50万ほど追加すればV40に手が届きますから、
お値段的には頑張って貰わないとねぇ・・・

納車約9ヶ月で10000kmまで来ました。
V40よ、ありがとう。

軽自動車と併用しているのであまり伸びませんが、ほとんど大きなトラブルも無く走ってくれています。



今度は・・・・11111kmかな（笑）