ニルスのふしぎな旅のブログ一覧

前回のお話の続きです。

今の装備の流れとしては回生エネルギーの蓄えとしては蓄電池＋ニッケル水素電池等二次電池と言う感じだと思います。アイドリングストップ機能がついているならば再始動のスターターはもちろん、停止時のエアコンやオーディオ、照明などにも電気が使われているので、これもサポートしなければならないです。
ブレーキ回生による燃費向上は2~3%で、アイドリングストップの15~16%（（カタログにて確認した所最大約8％となっていました）よりは微々たるものですけど、普段が信号より渋滞が心配なところなので、いちいち止まられる方が問題かも。
多分、速攻でキャンセルしそうです。（笑）



そう言えば、ボルボがフライホイール式エネルギー回生システムKERSを発表しています。

ターボチャージャ付き4気筒エンジンにこれを適用したところ、ターボチャージャ付き6気筒エンジン搭載車両と比べて、同等の走行性能を持ちながら、燃料消費量を最大で25％削減できたらしいです。

比較するものが違うので最大25%と言うのは実験値、それも特定条件での数値と捉えるべきかと思いますが、言う以上はそれなりに採用を考えているのかもしれません。仕組みは直線の運動エネルギーを減速時に回転エネルギーとして蓄えておくと言う事なので、電気等に変換するロスも無い反面、蓄積出来る時間が6秒と短いですから、条件は限られてしまいそうです。アイドリングストップ機能と相性良さそうに見えますから多分、併用しての数値でしょうかね。

注目すべきはその小ささ。たったの6kgだそうです。
そのうえ、電気自動車でも応用可能ですから、メドが付けば普及するかも。


台風の影響で朝からすごく晴れています。

適当な感想なので、間違いも多いと思いますが、ちょっと思った事を。


ボルボV40もブレーキエネルギー回生システムが付いていると言う・・・どこに（笑）

回生ブレーキでは以前、国産HVで問題になったけど、V40では違和感は感じませんでした。

車のエネルギーはエンジンとバッテリーですが、燃料を消費しない様にするには、バッテリーが頑張ってくれれば良いのです。とはいえ使えば減っていきますから、オルタネーターで発電して蓄電するのですが、これもエンジンで動かしています。
なので、エンジンを使わずにオルタネーターを動かせば燃料は要らずに電気が手に入ると言う事です。今まで捨てていたブレーキ時のエネルギーを利用するのがこれですけど、エネチャージとかも同様ですね。

そのまま導入するだけでも良いかも知れませんが、そこはそれ、もっと効率よくするのならエンジンに任せてある所は極力電気式に変えちゃおうと考えるのが人情ですから（笑）

例えば、電動パワステ
これもエンジンによる油圧を使うんですけど、燃費を食いそうです。
油圧のパワステなら電源オンでエンジンがかかっていない状態は非常に重たいですが、エンジンをかけると、スイスイと回ります。車種によってはそれだけでエンジン回転が上がっちゃいます。
電動だからパーク・アシスト・パイロットもハンドルが勝手に動く事が出来るんですけどね。

他にも電動に置き換わるものは変わっているはずです。
今度、ディーラーで聞いてみます（汗）
答えられるかなぁ〜〜〜（笑）



ファニーアイテム、「ギターくん」（笑）

本日もディーラーさんに行ってきました。

Rデザインが試乗出来たので乗ってみました。
まぁ近所をちょろっとだけですから、あまり多くは分かりませんけど、
丁度陽の高い昼間だったんですが、案の定というか・・・

パネルが眩し〜！

メーターパネルもちょっと見辛いですね〜。
あー、ナビは問題なかったです。
バイザーでも自作すべきかと思ってましたけど必要なさそうです。

実はレガシィの時もメッキ調で眩しい思いをしましたけど、
Rデザインは比較的眩しいです。
そう言う意味では少しアルミ調のSEの方が良いかも知れません。
とは言え、内装の至る所にメッキ処理のパーツがあるので結構
気にし出すと気になるかも・・・

本革ですが、いつも履くズボンによっては滑り易いかも知れません。

　低速の回転は少し重たいかな。エンジンのかかっている感じは
ちゃんと伝わります。5気筒は初めてでしたが、違和感無いです。
ちなみに、レガシィの水平対抗エンジンは音に癖があり、初代の時に
気分が悪くなりました（笑）
　踏めば200馬力オーバーなんですが、普段は使う事はあまりない
でしょう。ただし、低速からのトルクがあるので、普段使いの
コントロールがし易い感じです。

　足は安定志向でしょうか、コーナーは小回りが利きにくくよく言えば
安定している感じました。そんなに固く感じません。

　CCで発進時に飛び出し感があったアイドリングストップですが、
オフではほとんど気になる所はなかったですね。SEもそうですけど、
オンだと右折などリズムがつかめないので、市街地ではアイドリング
ストップをオフの方がいい気もします。
　
　そのくらいかなぁ（爆）普通に運転出来ます。




それと、既にオーナーの方、教えて下さい。

試乗車の助手席側の足下ってなんだかふにゃふにゃなんですけど、
あんなものなんですか？
ハードドライブの予定は無いのですが、助手席の人が踏ん張りにくそうです。

それと、アルミ製ボンネットの閉め方ですけど、自重落下だと
変形するので、しっかり下ろしたあとに、ボンネットを抑える様にって
聞いた事あるんですけど、どうされていますか？