ヤマハ純正MOSキャリパー入れ替え

手元にはかなり前からあった、SUMITOMOのモノブロック、いわゆるヤマハMOS
YZF-R1 4XV用キャリパー

ヤフオクで5,000円程で購入

ジャイロキャノピーからまた離れてしまったので申し訳ないが。。。

マジェスティのキャリパーピッチ83mm
これはヤマハの古い規格で
YZF-R1 4XV用は100mmピッチ

そのままボルトオンと言う訳にはいかない

キャリパーサポートが必要なのだが
いくらネットで探しても既製品が見つからず

※83mm→ブレンボ等の40mｍのサポートはたくさんあるのでブレンボ好きならそっちがお勧めです
自分はこのMOSのブルーアルマイトとザラッとしたボディ、モノブロックっという響きでこれしか目に入らなかった。パッドも純正サイズだしね

VMAX用のサポートが83mm→100mｍであったが、ダブルディスクとキャリパーのセットで50,000円とか

バラで売って欲しいが、付くかも分からない

RZ系のMOS流用カスタムではワンオフがメインと言うことで
ひとまず仮装着してノギスで実測し寸法を出す

その後、友達の金属加工工場が作ってくれるというので、頼んでみる

CADデータも作ってみたが上手くできなかったので、illustratorデータを渡し、後はお任せで

2,3日で出来上がり
一応、2パターン作ってもらった

さすがにプロの仕事、完全にフィット

正直、ノギスで測定なので寸法があっているかどうかの方が心配だった

フロント周りが突出してカッコいい
そこだけ完全にチューンドマシン

合わせてブレーキホースの取り回しも修整

今まではタコメーターへの視界に掛かっていて目障りだったがそれも解消

ブレーキホースの取り回しはかなり苦労したが、インナーカウルにフォーク突き出し用の大穴開いているので、ノーマルカウルよりはまし

やっぱり外装は後回しでいこうか

試乗した感じでは、思ったよりガッツンとはならず、ジワジワ効く

マジェスティのブレーキマスターは1/2インチサイズ＝12.7mm

YZF-R1 4XVが14mmらしいが、あっちはダブルディスクであるし、ホースも取り回しも違うので、正直付けてみないとフィーリングについては分からなかった

マジェスティのノーマルは、始めはガツと効くが、握っても効きが変わらない

止まりきる際に少し慌てると言うか
握った感覚より前に進む（だからもっと握るので疲れるっちゃー疲れる）

ジャイロキャノピーのノーマルは、もうあまり覚えてないが、とにかく全力で握っていた

始めに変えたいと思ったのが、まずブレーキで、ディスク化するためにマジェスティのパーツを選んだ

MOSは握った分、グーーーっと効きが上がってくるような
レバーの引き代も違和感なく
ブレーキマスターもこのままマジェスティ純正で良さそう

マジェスティのフォーク、それにSUMITOMOモノブロックを移植したジャイロキャノピーの記事が誰かの参考になるか分からないがｗ

フォークのセッティングもハマり、ブレーキの強化と順に進めてきた
足回りはこれで当分大丈夫だろう

次はスピードアップのための施策に入ろう