タイヤをミシュランXM1に交換：走行80,152km

前回は、ブリジストンのB'STYLEでそれなりに良かったんですが・・・。16年10月に54,600kmで交換。既に8万km過ぎてゴム表面のヒビが出始め、表面が硬くなってきて明らかにドライグリップ落ちてきてます。溝は、少なくなった2本は4mm程度。残りのタイヤ2本は、1本が溝が5mm程度のものと3ヶ月前にパンクで交換して走行3,000kmのB'STYLE_EX。使える2本は予備に保管して、4本とも新品へ・・。

今回選んだのはミシュランのXM1で純正サイズの155/65/13。
激安4本送料込み12,600円､製造もコードが0824だから今年の24週目製造。

我が家のZAFIRAでMXV8を、KeiでXM1を使ってみて印象がとても良かったんで、安いものが見つかって本当にラッキー。

交換はCOKPITでお願いして、あれこれで5000円ちょっと。
結局、いいタイヤが2万円以下で用意できました。

このクルマは我が家のスーパーゲタクルマなんで、機動性重視？？！画像の通り、ホイールの表にマジックで右左と前後を直接書いてます。(爆)

持って帰ってきたタイヤを早速つけます。
タイヤ＆ホイールだけ運ぶ都合で・・・スタッドレスで半日おいてた状態です。

交換は？？
フロント側：ホイールナットを少し緩めて・・、Aアームのつけ根にジャッキ咬ませて持ち上げます。
外したら、周辺に何か以上が無いか？？ブレーキパッド厚み、ブレーキホース、サビなど・・。
取付時は、ボルトにCRC556してナットを均一に締めて最後にトルクレンチで・・。このCT21Sは、ボルト細いんで締め過ぎにはくれぐれも注意！！です。

リヤ側：同様の手順です。ジャッキは、トレーリングアームの先端に掛けるとダンパーとスプリングを直接持ち上げるので、タイヤが下がらず楽です。くれぐれも・・個人の見解です。
★説明書では、トレーリングアームのボディ取付部ですが・・・。

サビがフロント側、ダンパーとナックル締結部に黒スプレーで直接シューーー。

Aアーム根元＝ジャッキアップしたところも錆びてたのでこれも黒スプレーで直接シューーー。

我が家の３台は全部ミシュランになってしまいましたが、サイズよりもトレッドが広く、国産と比べてもブックリしています。おかげで、純正サイズでも155よりも165幅の印象。
昔のシボレーアストロのブックリタイヤ風？？です。

変えてのインプレション：ハンドルは明らかに軽くなりました(当たり前)。Keiの時と同じで、一皮向けるまで硬い印象があります。自然なハンドリング感と設置感は既にありますので、3000km程度でKeiのようにいい感じになりそうです。