HKS FCD / FUEL CUT DEFENCER STDタイプの取り付け

はじめまして。私と同じような事をされているのでコメント失礼します。
Ｆ6ＡとＫ6Ａでは、やはり少しセッティングが違うんですね。

私はＫ6Ａですが、平常1.1Ｋでオーバーシュートで1.2Ｋ超えないように1.2Ｋで警報が鳴るようにしています（たまに警報が鳴るときがあります）が、燃料がカットされることはありません。
しかし、このまま1.1Ｋかけたまま、オートマが２速に変速するとき燃料カットされ失火してしまいます。
ですので、アクセル全開で変速できないので、変速時にアクセルを緩めるような乗り方をしています。

もちろん、1.1Ｋも1速時の値ですので３速４速では若干垂れますが、それでも軽自動車で1Ｋ超えはたいした物だと思います。

以前、ＨＫＳの燃調コントラーをつけていましたが、あまり変化がなく出先で車の調子が悪くなり、原因をたどると燃調コントローラーだったという落ちまでついて取り外してしまいましたが、目に見えないものは結構怖いのでお気をつけください。

いらっしゃいませ＾＾
購入時もうちょっとワゴンR下調べしていたら
K6A Sターボ 5MT買ってたんですよ＞＜
あ、T/C付きワゴンR安いで買った状態なのでｗ

ウチの場合、踏み方にもよりますが
タレなくて2,3速と僅かに0.2-0.4kpa上がっていきます。
GF-MC11Sだと巷のMターボとは
また違った特性らしくて3000rpmから過給します。

もしかしたら燃調とれれば
1.2Kくらいまでいけそうですが
リスクとコスト面でこの辺で抑えておこうかと＾＾；

次回Fバンパー下ろした際にタービンの仕様を確認しておこうかなと
密かな楽しみありますが、クラック入ってたら凹みそう苦笑
まあ自己責任作業の結果なんで＾＾；；

そうですね。そこらへんが壊れず、コスト面でもいいところかもしれませんね。

私の友人がＭＣ２１の５ＭＴ（マフラーエアクリ交換車）とたまに競争しますが、私の車には全然ついて来れません。
やはり、ブーストアップは速くなるということがわかります。　

私は、ＴＲＥＣというＡＴコントローラーを取り付けしていますが、これがなかなかの優れものです。
アクセルを踏み込んだときのタイミングの悪いキックダウンが改善されます。
マフラーを交換し、エアクリを交換し、フロントパイプを交換し・・・と、それぞれ交換後の違いを感じるのですが、悲しいことに人間はそれにすぐに慣れてしまうんですよね～。
その度次を物色するのですが・・・。

なので、車いじり終わらないんですよね～。＾＾＠

あはは＾＾そうですね

もう坂はグイグイ上がるし
先日トンネル前からアルトワークスぽい車に付いて行けてたので性能面では十分なんですよ＾＾；；

うちはHID、ホーン、ホイールとその辺まだなので今後そっち方面をｗｗ
でも、ちょっとブレーキが弱く感じるので
速くなった分こちらもパッド変えようと思います。

フロントパイプもほしいいｗｗｗ