バルクヘッド静音化

資材が揃ったのでバルクヘッド静穏化やります。
まずワイパーを外します。
キャップは引っ張れば取れるので、17ミリのソケットレンチ等でナットを外します。
ワイパーを立てないと外れないのですが、ボンネットを閉めた状態でないと立てられないので注意です。
また元のワイパー位置が分かるよう印をしておきます。
赤丸にクリップが3個あるので外しておきます。（１つ割れました）

カウルトップの左右のカバーを外します。
フェンダー側はゴムなので内側に引っ張れば外れます。
点検窓（？）のカバーを外し、そこから手を入れて、下から上に押しながら爪を外しました。
写真には写ってませんが、左側にも黄色丸の爪が一個とクリップが1カ所あります。
こちらは割と外しやすいですが、黄色丸の爪が結構硬いので注意です。
運転席側はワイパーのモーターがあり狭くてなかなか手が入りませんが外側に押すようにして、ガタガタしてたら何とか外れました（笑）
助手席側は何もないので比較的楽です。

そして赤丸のクリップ。
見えてる部分はペラペラ薄くての柔らかいプラスチックなので、金属の内張り剥がしで外そうとしましたが反ってしまいました。
しっかりかませて、上下左右にこじってると何とか外れました。
フロントガラスに当たらないよう気を付けて下さい。

運転席側のカバーの黄色丸のツメです。
こいつが手で押すには固くて苦労しました。

ワイパーのモーターは10ミリのボルト3カ所で止まっているのですが、外した方が圧倒的に作業が楽です。
配線がクリップでモーターステーに取り付けられていて外すのが面倒だったので、自分はモーターをズラすだけにしました。
ここでもネジ山がフロントガラスに当たらないよう細心の注意を払います。

制振シートはノイサスの耐熱を使います。
制振シートで遮音も兼ねようと思い、垂直面はほぼ全面張りしました。
上側はある程度の間隔をあけて貼りました。
ノイサス耐熱シートは2枚あればいけます。
エアコンの空気取り込み口はブチル系だと圧着し辛いのでレアルシルトを。

制振完了。
カウルトップを取った状態で走る事があったのですが、振動が抑えられた事でこれだけでも静かになったのが体感出来ました。

お気に入りのuxcellの吸音シートを垂直面と上部に隙間なく貼りました。
10ミリ厚の物を貼りましたが、柔軟性があるので局面でも貼りやすいです。
ただ粘着部分の耐熱性が不明ではありますが、いったんこれで様子見します。
シート自体は吸水しないし、火をつけても燃えないので良いものかと思います。
後は各パーツを戻して完成！3個のクリップは予備があったので新品に交換しました。
念の為各ツメにはシリコンスプレーしておきました。

走ってみると、吸音シートのおかげかフロントタイヤハウスにノックスドールを施工した時より高音がさらにカットされ静かになったと感じました。
発進時のEVからエンジンがかかった時の振動というか音の質が変わったというか、それが分かりにくくなりました。
もちろん無音ではないですが、40キロ以上速度が出ている時のエンジンがかかったかどうかは意識してないと分からないくらいにはなったかと思います。
体感ではどんどん静かになっていくのを感じるのですが、いつもやるざらついた路面での騒音測定アプリの結果はあまり変わらなくて悲しいです（笑）

ブラックサンダーショコラさんに習ってサイドのカウルトップで隠れるところにアルミテープを少々貼りました。
一応ガラスに貼るのは車検的にNGのようですが、見えないここなら平気かな？
エーモンのアルミテープですが、粘着部分は導電性ではないと思うので、一部を折り返してアルミ部分がフロントガラスにつくようにしてます。
油膜取りしてコーティングしてある状態に貼ったので、以前との違いはよく分かりませんが、トヨタが特許取るくらいですからおまじないと思っておきます（笑）

過去の先輩達の整備手帳を見ていると、フェンダーと左右のカウルトップのモールの間に隙間ができる物があるらしい。（ちょうどアルミテープが貼ってある部分）
自分のを確認すると確かに数ミリどうやっても埋まらない隙間があります。
対策品が出てるらしいのでディーラーに確認してみます。