永遠の四等整備兵のブログ一覧

ブーストリミッタをカットしたのはいいが 一瞬とはいえ、このブーストは しかも、排気温度はかなりの危険域です。 AF計も全開時6k～7k回転で11～12と薄過ぎですよね 11の時は、1JZ燃料ポンプと22レギュレータで燃圧を確保してたおかげか、全開はもっと濃かったんで 高回転域の補正をしないと ...
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う～ん 妄想を形にしてみましたが、ハンチングがひどくって全開走行したときには酔いそうです。 ただ、今回の追加箇所は純正部品流用なので強化品必要かもしれません。 純正アクチュエータにEvc着けてハンチングが出るようなものと判断しました。 4速以上だと、ある程度は落ち着きはするんですが...
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全開走行をしたいので閃いたことをやってみました。 第１段 結果 最大過給圧 80kpa 7000rpm ただ、全体で低くなるので美味しくないです(^_^;) ノーマル並の加速なので しかし、想像通りだったのでひと安心です。 第2段は、週末です。
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今の仕様での過給は S/C Rotrex T/C HT07(4型といわれるタイプ) メーター読み値で 30kpa 2500rpm 50kpa 2750rpm 100kpa 3250rpm これ以降は、リミッタにヒット アクセル50%程度Off 当然、回転上昇とともに緩めてます。 アクチ ...
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色々と試行錯誤してますが ブーストコントロールが上手くいかない(-_-;) この前なんか、148kpaと 俺にとっては尋常でない圧をかけてリミッター作動させちゃってるし T/Cだけでコントロールするには無理があるってこと? アクチュエータを緩めて、半開きでも130kpa以上になるし と、今の ...
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今日、ちょっとした用事があったのでそのまま休んでしまいました。(￣▽￣;) 明日、書類が山になっているかも なぜ、休んだのかって それは、23が気になってしょうがないからですけど さて、ネジのチェックをシッカリとして いざ公道へ しかし、上手くブーストが調整出来ません Max130kpaオー ...
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今週の土日は、エンジン交換です。(￣▽￣;) 家族からは暖かい?声援をもらいながら やってみると、11より23の方が大変でした。 特に車に傷がつかないようにするのが... 結果、土日では終わらなかったんです。 エンジンは始動しましたが、最終的な全体チェックしないと公道には怖くて とりあえず ...
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Cross-ｊ　から届きました フロントパイプ　ＦＰ０８Ｋ　です。 Duplexと悩みましたが、FP08Kの方が高回転時の抜けが良いとのことなので決定しました。 まだ、ノーマルタービンなのであまり効果は感じられませんがＥｇ換装後はいい仕事してくれるでしょう。 あと、AF計も付けないと
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稲刈りも終わり、組立作業開始しました、 といっても、きょうの段階で8割方完了です。 早く載せ換えしたいです(^_^)v ところで今回は、11と同じく07タービン仕様に変更します。 S/C併用でどんな感じになるか楽しみです(￣▽￣;)
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午前中はPTA行事 その後は、K6Aのオーバーホールを再開 エキマニの研磨、ピンストンの洗浄,ピストンリングの組付 クランクシャフトへの組付明は日の作業にします。
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