永遠の四等整備兵のブログ一覧

この前のジムニー祭ヒルクライムではイマイチな結果を出してしまい日頃の練習不足を露呈してしまいましたがこれに落ち込まずに原因を考え反省して見ました

やはり、真っ先に思いつくのはドライバーです
日頃の練習と車への信頼が不足してるかと
そんで、言い訳を探している自分が居るんです。
ダメダメですね

さて、マシンですが
ピークパワー重視のエンジン設定はスリッピーな路面では、コントロールが難しいです当たり前ですけど・・・
単純な直線勝負なら強いかも知れませんがバンドが狭いためにシフト選択がシビアにでます
しかも、ドッカン過ぎて急に姿勢が崩れてしまい

足回りも腰が弱いので、ギャップやコーナーで姿勢が崩れと

車のバランスも甘かった
って考えると、うちの11はもっと速くできるよ

ところで、今回の大会での車検では触媒レスを
チェックしたのだろうか
素朴な疑問(ﾟωﾟ?)

久しぶりのブログアップです
さて、本日はジムニー祭in秋田のヒルクライムへ

いやぁ～
ヒルクライムに出る方々はやっぱり皆さんツワモノばかりです
自分のジムニーもそれなりにパワーが出てるんでしょうがみんなも同じですから・・・やっぱり腕の差ですか
特に、スピード系は23なんですかね？
23は綺麗に路面をトレース出来るのに11では車が跳ねるだけ
トラクションを掛けようにも・・・

今回の最終決勝戦はすべてJB23の戦いでした
まずい(≧ω≦)
２３欲しい病にかかりそうです

エンジンも無事に戻し配管・配線のチェック

エンジン始動後、ラッシュアジャスタの打音が気になるもののＯＨ時にオイルが抜けたものと判断

１．約１５分間のアイドリングの後、水温計のチェック及び電動ファン強制スイッチ確認．．．ＯＫ

２．電動ファンの自動運転をチェックし油圧確認し4000rpm程度を1分程度運転しラッシュアジャスタ打音の解消確認．．．ＯＫ

３．ダイアグC-D間短絡し点火時期確認　BTDC度/rpm　５±１度/９５０rpmのところなぜか１２度と進角してました...今まで全く触ってなく封印してあるままだったんですがデスビキャップ清掃と何か関係あるのでしょうか(><;　　とりあえず５±１度で調整．．．ＯＫ

４．これは気になったので圧縮圧力の確認⇒１番１０．５kgf/cm2　２番１０．２kgf/cm2　３番１０．７kgf/cm2．．．ＯＫ？（基準値１２．０kgf　最低限度９．０kgf）

と、最後の圧縮圧力については最低限度以上ということでＯＫとしましたが基準値よりかなり低いです。
スロットル全開測定で400rpmは回しましたが（；；


まず、試運転で農道（砂利道）をビューンっと（周囲に人がいないことを確認）
走行時も4000rpmオーバーでの異音は消えてしっかりと過給しますよぉ
燃料レギュレータについてもＦ６Ａ（2.2㌔）からＫ６Ａ(2.5㌔)へと変更しました。
以前はブースト120kpa程度以上はあまり加速感がありませんでしたが130kpa程度まで加速してるような感じです？気持ちの問題かもしれませんが

まずは中間加速についてはすこぶる良好ですが高回転ではなんとなく重いような感じもします。
今後の課題ということで．．．高速移動がなければほとんど必要はありませんけど

帰ってきて...再度オイル・冷却水の漏れを確認しましたが無かったようなのでひとまず完了


はぁ～　疲れた

先日、久しぶりにチームの飲み会がありその時の話題として
いったい、うちのジムニーにはいくら資金がつぎ込まれているのかという疑問に自分も
気になりわかる範囲で調べてみました。

ジムニーにかけた購入した部品点数と金額
部品点数　35点
購入金額　　９０万(>o<）　オイル等消耗品＋修理部品含
転売金額　　２５万
ってな結果が出ました～
かけすぎましたね差し引き６５万．．．購入から約１０年で

特にエンジン回りは50万ぐらい（純正部品が意外と高いです）
やっぱり、エンジン回りは高いかもしれませんね～　二度失敗してますから(爆)
１．腰下そのままでツインカムヘッドを載せたらピストンとバルブが接触？　バルブ曲がり
２．ＬＬＣの濃度が薄すぎたため凍結、ヘッドの損傷による圧縮抜け

普通なら3分の1ぐらいの金額で済むんでしょうが

あと、タイヤ＋ホイール代も結構高いですね
う～ん　リ－フ＋ショックもまたいい値段だし

これからは、現状維持に専念しましょう．．．って思うんですが

週末日中作業で正味５日ぐらいでしょうか
これから、調整しなきゃいけないのですが・・・。

場所移動しないと、来週から稲刈り準備が始まります