永遠の四等整備兵のブログ一覧

久しぶりのカキコミです。　

今日、仕事帰りの運転席で、違和感を覚えました。

↓こんな感じ






タコメーターとスピードメータの動きがまるでＡＴ車みたい（＾＾；　実際はMT車です。


4000rpmから過給機が全力で頑張りだして135kpaぐらいになるとクラッチが滑りだします。


なので、ブーストコントロールはLOモードであんまり頑張らないように。（100kpa程度）
一応、症状は治まりますが面白くないなぁ

エンジン交換ついでに、某社強化品に交換したはずなんですが．．．。

まずは、様子を見ようか...治癒するわけじゃないけど

あぁ～交換するのめんどくさいよぉ

ということで

暇は作るものですヽ(^。^)ノ
とある平日で暇をみつけ決行しました。
足回り交換を

一部の写真を公開！！

ただ、新たな問題が出てきました。

１　リアドラムからのお漏らし
２　ステアリングジャダーの嵐

リアドラムからのお漏らしは、冬期に勢い余って縁石へヒットさせドライブシャフトを曲げてしまったことから中古のシャフトを間に合わせでくっつけてたので仕方ないっちゃーしかたないのですが

ステアリングジャダーについては、きっかけが先ほどの縁石ヒットからで80㌔を超えるとたまに発生していましたが40㌔ぐらいまで落とせば納まってました。
ただ、今回の場合、発生は80㌔ですがとんでもないくらいの揺れが大きく、しかも、20㌔ぐらいまで落とさないと納まってくれない

なので週末に、各種ボルトのチェックとハブベアリングとキングピンベアリングを交換してみようと思います。



あと、トーのチェックもしとこうかな。

※家族サービスどうしよう(；一_一)

田植えも終わり、今年の目標である足回りですが
第1段はパーツの準備から

コイルにショックに補正部品と
じょじょに揃ってきました～。

まだ、月曜ですよ週がはじまったばかり
今週は長く感じるんだろうなぁ

ちゃっちゃと交換してぇ

うちに嫁いで来たときは65000ぐらいでしたが

まだまだ動いてもらいますよー。

もう１月も９日ですか！！
早いですね

さて、昨年から実施中のＪＢ２３ツインチャージャ計画について自分なりの結論がでました。

ＴＣ(純正以外の)とＳＣのツイン化は直列配管のみで過給圧制御することは大変困難である。
ということです。

いろいろ情報を頂いていて難しいことは聞いていたのですが、半分意地になって制御を試みましたがやっぱりダメでした。

ただ、200kpa仕様にするならありなのかも知れませんがここは通勤車です。
そこまで行ったらエンジンがいくつあっても足りませんのでここは一旦、シングルチャージへ戻します。

多分、絶対付けれない訳ではないと思いますが、付けるとなったら配管等の大幅な見直しを行う必要です。
要は低中速をツインで高速をシングルに制御できるのであれば、何も悩まなくていいんですけど


ということで、『二兎を追う者は一兎をも得ず』
ここはじっと一兎を追っていきます。
一兎ならば制御がピッたし決まるので良い感じです。
ただ、低速は心細いですが．．．。

今後、二兎を追うかどうかはお財布と相談します。

まず今年は足回りかな





あっ全然関係ないけど

三菱スノーダイヤモンドトライアル　に出ようか悩んでます。

翌週のブリザックミーティングにしようかな？（その前にあるのかな？）