永遠の四等整備兵のブログ一覧

ただただ
疲れてます

まぁ　急にではないんですが
仕事の責任と言うかプレッシャーに負けそうです

ＢＩＧの1等3回分ぐらいの契約書をまとめてますが恐怖で．．．
ちょっとした計算ミスで自分の年収以上の金額が動くんですわ
項目１つ忘れちゃったりすると新築１件分とか．．．

当然、上司のチェックは入るんですが規模が規模なだけに隅までは厳しいと思うし
って事は最終的には書類を作った自分へ責任が来るのでしょうな

自分ところの監査はもちろん、国からの監査も

当然、自分で責任もって説明責任を果たせるように作るのは当然であり
間違いのないように二重三重に確認はするんですが

万が一、計算が間違って過大なお金を支払ったりでもしたらどうなるのかって

そりゃー　当然、多大な損害をあたえたとなれば免職でしょう

まわりの方々は公務員は楽な職業と言われますが．．．
確かに仕事の楽な公務員の方々も多々いらっしゃると思いますが、そうそう楽では無いかと
配属先次第って感じでしょうか

確かに民間はもっと厳しいのかもしれませんけど
どっちもどっちだと思う自分は甘いのでしょうか

けどなぁ　決して良いとは思えない高校を卒業してまさかこんな契約書作るとは思わなかったんで．．．。
かなりの焦りと動揺と責任重大さに

最近、気持の上下ひどくてピンチです。
ここ、1ヶ月は夜が寝れないのがどうにも辛いですね（＞＜；

なんか、仕事の愚痴書いちゃったけど
自分の頑張りが足りないのが一番の原因かもしれません

仕事が無いと飯も食えないしジムニー弄れないし何もできない～
ましてやドラテク上達もほど遠い～
さぁ　泣き言書いてないで

また、明日からがんばろっと。

先日１０日に田沢湖高原へエヌズのヒルクライムへ行った事は今までのブログに書きました。
実は、その際にひとつ気になる事があり、今日の午後にちょっとあるものを測定したところ
とんでもないことに

それは、８：３０頃に現場へ到着した時のことです。
「会場に入れますか...」と誘導員の方に尋ねようとそばによって停車しました。
その時アイドリングに移行するのですが、異様に低い負圧３５０mmHgぐらいを指してなんとなく
振動が大きいような．．．（うちの連成計で通常時４２０mmHg程度)

しかし、どこかのHPにカプチの基準値は個体差により３５０～４２０と覚えてたので、
「まぁ気にすることなどないべな」
と思い指示された通り駐車場へ移動したんです。

しかし、やっぱりアイドリングが安定しないんです。
が、つくづく自分はプラス思考だったというかなんというか
「おっ　ここ標高高いから空気薄いんだべか」
とまぁ　都合のよいことしか考えていない楽観主義者です。

んじゃ、まず一旦エンジンとめてCo2排出STOPです。
と、一旦停止しその後不安定なアイドリングをごまかすために調整しようとキーをひねりました．．．。

「キュルルル～・キュルルル～・キュルルル～」
「あれ？？？　なんで．．．そんなに空気薄いのかな」（そんなことあるはずないです）　

と、焦ってアクセルを軽く踏んだところ始動できたがやっぱりアイドリングがいまいち。
軽く煽ると調子悪さがうやむやになっていい感じ、ってことでひとアイドル調整しちょっと1300rpm程度
に調整しその場をしのぎました。

その後、ヒルクライムの試走と予選を走り36台中20位で予選落ちをして一関へ帰還
アイドリング調整で信号待ちは普通にできて出足の鈍さはあったものの過給がかかれば申し分ない
感じに走るのであまり気にしてはいなかったのです。

そんで、エンジンの必要な３つの条件「良い混合気」、「良い圧縮」、「良い火花」のうちの「圧縮」の
測定を行うためにまずは暖気運転を行い測定準備完了。

まずは基準は下記の通りです
基準値___12.0kg/cm^2
使用限度_9.0kg/cm^2
気筒間差_1.0kg/cm^2

さて、　１番（Ｆ）　１１．５　まずまずでしょうか
続いて２番（C）　８．７　ぐらい？（えっ！？って感じです）
次は　３番（Ｒ）　８．４　ぐらい？（マジっ(><;）
※３回測定した平均値

．．．これって何？
やっぱり、ノーマルガスケットで過給圧１．３kgは厳しかったのかもしれませんね．．．反省です。


と、ながながと書きましたが早くも冬眠モード決定ですね
いろいろ探してこんなケミカル　NUTEC Comp BOOST for ENGINE [NC-202]　というのがあるようで
すが、価格が結構するのでメーカーＨＰだけでは信用ならないので使用された方々のブログを参考と
してみるとあまりマイナスコメントも見あたらなかったので．．．いいんでしょうね今回は使いませんが


ちょっとこの前に、腰下部をＯＨしたばかりなのに今度はヘッド部分を分解しなければならなくなって
しまいました。被害小ならいいんですが
きっと、まわりから「またかよっ！」
っておもうだろうなぁ


来年ぐらいまでに直したいけど
はぁ～(－－〆)
やる気が．．．。

ということで、東和オートレジャーランドカップ第３戦への出場も辛い状況ですねぇ

それにしても
田沢湖高原までの道のりのハイスピードヒルクライム（通常走行）は予想以上に車へ負担だったんで
しょうかね。

この前のジムニー祭ヒルクライムではイマイチな結果を出してしまい日頃の練習不足を露呈してしまいましたがこれに落ち込まずに原因を考え反省して見ました

やはり、真っ先に思いつくのはドライバーです
日頃の練習と車への信頼が不足してるかと
そんで、言い訳を探している自分が居るんです。
ダメダメですね

さて、マシンですが
ピークパワー重視のエンジン設定はスリッピーな路面では、コントロールが難しいです当たり前ですけど・・・
単純な直線勝負なら強いかも知れませんがバンドが狭いためにシフト選択がシビアにでます
しかも、ドッカン過ぎて急に姿勢が崩れてしまい

足回りも腰が弱いので、ギャップやコーナーで姿勢が崩れと

車のバランスも甘かった
って考えると、うちの11はもっと速くできるよ

ところで、今回の大会での車検では触媒レスを
チェックしたのだろうか
素朴な疑問(ﾟωﾟ?)

久しぶりのブログアップです
さて、本日はジムニー祭in秋田のヒルクライムへ

いやぁ～
ヒルクライムに出る方々はやっぱり皆さんツワモノばかりです
自分のジムニーもそれなりにパワーが出てるんでしょうがみんなも同じですから・・・やっぱり腕の差ですか
特に、スピード系は23なんですかね？
23は綺麗に路面をトレース出来るのに11では車が跳ねるだけ
トラクションを掛けようにも・・・

今回の最終決勝戦はすべてJB23の戦いでした
まずい(≧ω≦)
２３欲しい病にかかりそうです

今日、午前にバルブ交換を終えて～午後から家族サービスです
屋内プールへ
最近の運動不足解消です
その帰りに事故を目撃
前走車が右折待ちの車に激突

一見おじいちゃん・・・高齢者マークあったんで確実かな

ぶつけられた車も一瞬対抗車線にはみ出し

あ～怖かった