シャコチョーその3　～アクレ車高調～

フロントの調整式ピロアッパーでキャンバーをネガにふるのはこれが限界です。減衰力1（いちばん弱い）で走ってみました。

ん～　いいかんじです。。。


2007年12月15日追記：
アッパーシートが左右逆についているため、キャンバー調整方向が斜め向きになっています。この状態でネガティブキャンバーにすると同時にキャスター角も変化します。

ところが！！！

なんと、ブレーキホースブラケットがボディと干渉してしまいます。ブレーキング（前荷重）でダンパーが縮んだときに接触してしまうようです。

ストローク量がノーマルより増えたので仕方ありません。MR2のときも同様な状態になりましたから。。。

解決法は？？？

キャンバーをポジ側に起こすか車高をあげる...
もしくはボディ側を叩いて引っ込める。

結局、キャンバー角はそのままに車高あげで対処しました。

車高をあげたことにより、アライメントの狂い（トーアウト）もさらに解消されて、ステアフィールはかなり良くなりました。（最初からこうしておけば...）

車高は普通（←市販のローダウンサス並）になってしまいましたが、バランスを考えると、これくらいが丁度良いのでしょう。

画像が暗くてわかりにくいですが、この車高調は倒立式なので、減衰力調整ダイヤルは下についています。シルバーの丸いツマミが調整ダイヤルです。

ジャッキアップしなくても減衰力調整ができるのは便利ですね。車体の下に腕をグイっと突っ込んでカチカチとやるわけですが、何も知らないヒトが見たら不審者に思われるかもしれません（笑）

車高調装着メモ

車高調のハブナックルブラケットの本締めはジャッキ等で持ち上げて（荷重をかけて）から締めこむと良いです。