CT125(JA65) ショートショックアブソーバー 〜足付き改善アイテム〜

タイヤ外径が少し大きくなったことで、足付きが悪くなったので、全長の短いショックアブソーバーに交換しました。

全長は純正(365mm)比20mmショートの345mmを選びました。タイ製のYSS Suspensionというサスペンションセットです。車高調整機能は無いですが、7段階のスプリングプリロード調整ができるようになっています。

プリロード最弱は純正より柔らかい印象です。ひとまず4段目にセットして試走してみました。

公道を走ったかんじは純正脚とそう変わりません。試しに7段階プリロード最強にしてみたら、その硬さがようやく感じられました。とはいえ、タイヤ特性が柔らかいので体感で硬すぎるということは無いです。

ショート脚になったことで、足付きはだいぶ改善されましたが、タイヤ外径ぶんが相殺されただけなので、純正(と同等な)車高に戻ったかんじです。それでも足付きは以前に比べかなり良くなりました。たかが2cm…されど2cmです…😄

純正脚とショート脚のBefore & Afterです。リアが2cm下がったことで、タイヤとリアフェンダーのクリアランスが変わりました。

センタースタンドを立てたときに、タイヤが地面に付かなくなったのは良かったですw

さて、今回は脚交換作業の他に、ホームセンターコンテナBOXにカッティングシートで装飾をほどこしました。無地のコンテナがあまりにも安っぽく味気なかったのです…😆


https://minkara.carview.co.jp/userid/323751/car/3517748/7650159/note.aspx

無地のままより、ブラックのアクセントがあったほうがカッコよく見えますw もちろんコンテナBOXの折りたたみ機能に支障はありません。

脚交換後はオフロードも試走してみました。ショックはよく効いているようです。

…が、バンプでタイヤがインナーフェンダー後端、ナンバープレート裏側あたりに若干接触します😆　オンロード、オフロードに関わらず、大きめの路面ギャップを乗り越えるときに、ザッ！っと擦りますw

純正ショックではまったく問題無かったのですが、2cm低くなったことでフェンダー(ナンバープレート)とのクリアランスが不足してしまったようです。ひとまずプリロード設定は最強にしておきましたw

純正脚に戻すか…いや、足付きもだいじだし…。ナンバープレートの取り付け方法を変更するかなぁ…。う〜ん悩ましいところです😅