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通知が来ましたね。
今回は圏央道や首都高KK線辺りも対象なので流石に更新するしか無さそうです。

トレイルシーカーとbZ4Xツーリング

ツーリングにXモードも付いているので、ほぼ見た目と内装だけで選ぶイメージでしょうか。
実際はドライブモードの味付けもちがうのでしょうけど。
あとはナビの仕上がりに違いがあるのかくらい？

カタログを見るとアクセサリーは各社別々なのですね。
トヨタの方が種類は豊富だけど、リアシートのステップガードはありませんね。
全般的に電子系はトヨタに握られているからか、プラスサポートキーやHDMIポートはスバルが割高です。
ヴィーグルパワーコネクタなんてトヨタは標準装備ですが、スバルはオプションになっています。

システムの基本はトヨタですね。
個人的にはステアリングが丸いトヨタかなぁ

家族の初見感想
トレイルシーカー
フロント、樹脂部分広過ぎて微妙
リア、なんでスバルを文字にしたかな
　しかも枠になっていて微妙
　全体のデザインは好き
ツーリング
フロント、樹脂部分少なめ、相対的に格好いい
リア、ごちゃっとした印象で微妙

駐車場支援が使えるレベルなら考えてもよいが、アウトバックほど気に入ったわけでもない。
リアの企業名エンブレムが許されるのは高級車のみw

って感じでした。

ストロングハイブリッドのアウトバックも噂がありますがww

トレイルシーカー
マンション勢でも計画充電走行できるのならあり。
150kW充電器で30分で8割回復が見込める。
90kWだと50分くらいかかる。
テスラ仕様ポート　これは海外のみでした。
日本はCHAdeMO 仕様のままでした😢
テスラのマージドックが日本でも展開されればなぁ
冬場は300kmくらいしか走れない可能性が高い。

税金補助諸々で想定乗り出し520万円くらい。
ラゲージの容量が大幅増なのが魅力的。

高速道路メインや冬場の寒冷地運用は航続距離が半減しかねないので、遠方のスキー場に行く場合は復路SAでの充電不可避。


次世代アウトバック　BW8？
ストロングハイブリッドで15km/ℓくらい？
ラゲージ容量はサブトランクがバッテリーで死ぬので今とほぼ変わらず。
乗り出し価格は税金加味してもトレイルシーカーより高くなりそう。

トレイルシーカーは充電計画必須以外は悪くない。
デザインはギリギリ許容w
意外な盲点BEVは高速道路だと燃費が落ちる点。
変速機が無いのでモーターの回転数を上げるしかないのが原因。
あとは最低地上高が下がって腹にバッテリー抱えてるので本気のアウトドア向けでは無いww
トヨタベースのナビなので多少ましなのと、横画面なのでCarPlayのウィジェットがまともに使える点も魅力かな。

自分としてはBW8？を待つかなー
でもエンジン仕様があればそれにしてサブトランク容量稼ぎに行くかなぁ
トレイルシーカーの航続距離がもっと長ければ少し考えたかも？
幸い近くに急速チャージスポットありますし。
ただし日本仕様はテスラに対応していないので基本は他メーカーのカーディーラーに行く事になります。


あとは最も懸念されるEV向けナビ性能
トヨタベースだからいいじゃない？と思われるかもしれませんが、残念ながらそうでもない。
テスラのTrip Planner 相当の機能がありません。
充電込みルート最適化ナビ　で

• バッテリー残量（SOC）
• 消費電力予測
• Tesla Supercharger の配置
• 充電速度（kW）
• 到着時残量

を統合して
「最短時間になる充電計画付きルート」を自動生成してくれるナビがテスラにはあります。
この辺は自前充電網とソフトも自社開発している強みが出てますね。

次に気になるのが
バッテリー・プレコンディショニング機能
北平仕様には搭載されています。
ナビで急速充電器を目的地に設定すると、到着までにバッテリーを最適な温度に調整し、冬場でも高い出力で充電できるよう準備します。

アイサイト非搭載
トヨタチームメイトと同等のADASが搭載されています。
高速道路では〜40km/hまでは渋滞時ハンズオフに対応。
自動路線変更は非対応。
駐車支援には対応。
アラウンドビューモニターとフロントの近接センサーも搭載。

ちなみに90kW充電器以上に対応しているカーディーラー
全国で
三菱　2件
日産　387件
トヨタ　340件
メルセデス　35件
BMW　111件
VW 192件
ホンダ　52件
AUDI 119件
ポルシェ　54件
スバル　28件

サービスエリアだと
259 件

となっています。

サンデードライバーのバッテリー上がり対策

MPPT Solar Charge controller 12V/24V Victron Energy 75/10
これを基軸に50W太陽光パネルでメインバッテリーの補充電運用を真面目に検討しましたが

月に3回くらい毎回1時間乗ってるならば
VARTA SILVER DYNAMIC Q-90/115D23L
こいつがあるので2〜3年毎に交換したほうが楽だし確実という結果に。

もちろん電源確保できて充電器で普通に
充電できる人は乗らない週末は充電していればそれで充分なのですが、我が家の駐車場は家の隣ではないんですよね。

路面店で2.5〜3万円のバッテリー基準だと管理の手間さえ許容できるならシステム導入もありなのですが…
太陽光発電を楽しみたい気持ちもあるものの、家族も運転することを考えると自作システムのパネルを着脱させるのは現実的ではないのもあるんですよね。

長期間の駐車監視観点
MPPTコントローラで車のバッテリーとポタ電への充電を制御可能なので夢の無期限監視システム！
と思っていたのですけれど。
ポタ電を既に導入しているので同じ会社のパネルをポタ電専用に用意するのが最適解という結論にw
こちらだと折り畳みやすいし、ケーブルの場所も分かりやすいので家族でも外すくらいは容易かなと。

オートモード
低速になるとナビ画面がビューモニターに自動で切り替わる。
OSが2025以降かつレヴォーグとレイバックにだけ搭載されている便利機能。
最新のフォレスターにも未搭載の模様。

納車前にこれの後付けを模索していたのに、すっかり忘れていました。
暖かくなってきたらやろうかなぁ
ってまた忘れてそうw

使うのは車速スイッチ
コムエンタープライズの高機能仕様
これだと増速時と減速時に指定の速度でオントリガーを立てられます。
例えば減速トリガー10kmにすれば
減速時に車速が10km切るとビューモニター起動。
20km超えると車の仕様でナビ画面に戻る。
という挙動になります。

課題は車速ラインを取り込んでくるところ。

ちなみに通常仕様の商品だとトリガーは立てられず状態保持になるので使用目的に適しません。

増速時も入れたいところですが
停車して発進する際にもフラグが立つのでビューモニターのままでトリガーが立つとモニターの組み合わせが変わっちゃうんですよね。
本来ならパーキングセンサーを読んで減速トリガー後は20kmを一旦超えるまではトリガーを立てない仕様にするところなのでしょうけど。
そうすると適切なチップ用意して回路組むレベルになるのでやる気が起きません🤣

ビューモニターのスイッチ仕様
ワンプッシュでトリガーが立つと受け付ける。
長押しの状態保持だと無反応。