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昨年12月に交換したメインバッテリーが早くも「セグ欠け」しました。そこでバッテリー交換していただいたショップから「バッテリーリセットツール」をお借りしてリセット作業を実施しました。
交換前のバッテリーでも何度か実施したことがありますが、最初の頃は作業に手間取り諦めかけた時もありました。結局は何とか成功しましたが・・・・・。
今回はスムーズに作業は進み、難なくリセット終了。SOHも90台になり何とフルセグに戻りました(嬉）
まあ、見せかけの現象であることは重々分かっていますが、でも気分はいいですね。

昨年12月に2回目のメインバッテリー交換を終えてから約２ヶ月で約５千Km走行しました。このペースで行けば年間で約３万Kmになりそうです。
前車のエルグランド(E51)も、その前のエルグランド(E50)も、そしてその前のラルゴも２０万Km越えでした。
そして過去に所有した車９台の総走行距離は１００万Kmを超えました。
年齢ももうすぐ７１歳になりますので、十分運転に注意しながら、このAEZ0では３０万Km越えを目指したいと思ってます。

何とか年内は10セグを維持したいなあ、何てことを願っていましたが、とうとう9セグに突入してしまいました。
メインバッテリー交換前は7セグになるまで使用していましたし、来年には妻の軽四を買い替えたいと思っていますので、もう少し乗り続けます。

本年10月、遂に走行距離20万Kmを突破しました。
2019年の9月に、走行距離約105000km(7セグ)のメインバッテリーを、走行距離約37000km(12セグ)の中古バッテリーに交換し、3年1ヶ月が経過しました。
その交換したバッテリーも合わせて総走行距離13万kmを越えましたが、未だに何とか10セグを1年以上維持してくれています。
以前は20万Kmまでは頑張ってみようかな？と思ってましたが、調子は良いのでもう１～2年はこのままでいく予定です。

昨日(12/16)、無事に4回目の車検が終了しました。
今回も前回お世話になった、中古車販売の知人にお願いしました。
エンドブーツに亀裂が入ってグリスが漏れているので、それだけ左右とも交換し、支払い総額は61,000円でした。

ヘッドライトのバルブは純正のハロゲンに戻しましたが、フォグ・ポジション・ウインカー・ライセンスのバルブはLEDのままで合格しました。
また、LEDリフレクターのスイッチはOFFにして、念のために反射シートをカットして貼り付けてOKでした。

なお、車検のため、前10mm、後20mmのスペーサーにしていましたが、近々前20mm、後30mmに変更する予定です。