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2015年に購入した2013年式のAZE0ですが、2019年と2024年の2回、メインバッテリーを交換し、約27万５千ｋｍを走破しました。ここまで交換した部品はブレーキパッド1回とスタビリンクの2回だけ(いずれもDIYで交換）そして、2026年10月現在でも12セグを維持しています。まだまだ現役で頑張れる状態ですが、さすがにこの初期モデルを街中で見かけることもほぼ無くなりました。
かといってZE2に買い替える財力も無し、ということで中古のZE1をネットで物色。
お手頃な40Kwモデルを発見したので、思い切って契約しました。アルミはAZE0の18インチを移植しました。
これであと6年何とか乗って、「免許返納」しようかなあ、って思っています。

昨年12月に交換したメインバッテリーが早くも「セグ欠け」しました。そこでバッテリー交換していただいたショップから「バッテリーリセットツール」をお借りしてリセット作業を実施しました。
交換前のバッテリーでも何度か実施したことがありますが、最初の頃は作業に手間取り諦めかけた時もありました。結局は何とか成功しましたが・・・・・。
今回はスムーズに作業は進み、難なくリセット終了。SOHも90台になり何とフルセグに戻りました(嬉）
まあ、見せかけの現象であることは重々分かっていますが、でも気分はいいですね。

昨年12月に2回目のメインバッテリー交換を終えてから約２ヶ月で約５千Km走行しました。このペースで行けば年間で約３万Kmになりそうです。
前車のエルグランド(E51)も、その前のエルグランド(E50)も、そしてその前のラルゴも２０万Km越えでした。
そして過去に所有した車９台の総走行距離は１００万Kmを超えました。
年齢ももうすぐ７１歳になりますので、十分運転に注意しながら、このAEZ0では３０万Km越えを目指したいと思ってます。

何とか年内は10セグを維持したいなあ、何てことを願っていましたが、とうとう9セグに突入してしまいました。
メインバッテリー交換前は7セグになるまで使用していましたし、来年には妻の軽四を買い替えたいと思っていますので、もう少し乗り続けます。

本年10月、遂に走行距離20万Kmを突破しました。
2019年の9月に、走行距離約105000km(7セグ)のメインバッテリーを、走行距離約37000km(12セグ)の中古バッテリーに交換し、3年1ヶ月が経過しました。
その交換したバッテリーも合わせて総走行距離13万kmを越えましたが、未だに何とか10セグを1年以上維持してくれています。
以前は20万Kmまでは頑張ってみようかな？と思ってましたが、調子は良いのでもう１～2年はこのままでいく予定です。