このNDロードスターはMR2(SW20)、Beatに続く三台目の2シーターです。 実際にはそれら以外にもリアシートが無い車(ダートラ用シティ、ランサー、インプレッサなど)を四台ほど乗り継いでおり、このNDも迷わずNR-Aを選択しました。

レーシングカート、ロードバイク用トランスポーター兼通勤用車両です。ＭＴ車の中古を探していたら四駆のＰＲＯグレードになりました。

90年型のVFR400R(NC30)です。学生時代に新車で購入したワンオーナー車両です。 現在はナンバーを切っていますが、また機会を見て復活させるつもりです。 でも自分の体力が持つかな？

妻の車です。アイポイントが高い取り回しの楽な車、ということで選ばれました。女性からするとインテリアエクステリアのカラーコーディネイトが良かったようです。 NDロードスターは狭いし低くて怖い(まぁね)、バモスは鼻先がなくて怖い(そうかい？)、ということで事実上我が家で移動する際のメインの車両となって ...

中古で購入し3年ほど乗っていました。 車重に対して圧倒的にアンダーパワーでしたが「車の楽しさは馬力ではない！」が良くわかる車でした。あの楽しさは何なんでしょうね？ この車での経験がND購入につながっています。 私の手元に来たのは発売から10年ほど経過したころで「お前はラテン系の車か！」と言いたく ...

シティ(GA2)以来、久々のFWDのダートラ車。 知り合いから中古で譲っていただき、ショックのオーバーホールまでやったものの結局一度もダートを走らずに手放すことになってしまった少々かわいそうな車でした。

ランサーエボIIに続くダートラ車です。 有名ショップで仕上げられた元全日本戦用車両でしたが、その高性能にドライバーの能力が追い付かず、好成績には結び付きませんでした。

3台目のダートラ用車両です。 初のエアコンなしで雨の日は大変でしたが、約3シーズンにわたり活躍してくれました。

2台目のダートラ用車両です。 初期型205馬力のようなのですが、外装やエンジンが最終型である240馬力仕様に組み替えられており、またロールバーがインダッシュで丁寧に組まれている、など、おそらく元々は有名なショップの有力選手が使用していたのではないか？と推測される個体でした。

以前通勤用所有していたスクーターです。 片道30km近くになることに加え、冬季はかなり寒い中を走行するので、ちょこちょこと手を入れて４年程使いました。 国内メーカーが価格を抑えるために海外工場で生産するようになった”はしり”のモデルですね。