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シトロエンC3エアクロス、宇都宮の栃木運輸支局で3回目の車検を受けてきました。25年1月のロードスターのユーザー車検の時から大きな変化はありませんでしたが、次回以降のユーザー車検実施時の備忘録として流れや注意点を書き出しておきます。
天気予報では雨の可能性が大きかったのですが、現地では降られることなく無事完了しました。これまでユーザー車検のために各地の運輸支局へかなりの回数出向いていますが、雨の中の受検は無かったような気がします。運がいいんでしょうね！


流れ
1.　A棟の#4窓口右側にあるPC/バーコードリーダーに車検証をかざす。3種の書類が必要なので3つのチェックボックスにすべてチェックを入れてプリントアウトさせる。
2.　重量税用紙とOCR用紙に名前と住所及び必要項目を記入する。オドメーターの値の記入は必要ない。(この時点で#4窓口に寄る必要なし)
3.　C棟左端窓口に持ってきた書類を出して重量税と検査費用を払う。
4.　D棟で自賠責を購入する。
5.　A棟#4窓口真ん中の係の人に「ユーザー車検です」と言ってそろえた書類を渡してチェックしてもらう。
6.　検査ラインへ向かう。#4と#5はどちらも4WD対応/全自動検査ラインで、速度計チェック時の合図の仕方が違う(#4はパッシング、#5はボタン押す)だけ。オートライトの車は#5を使うよう書かれているが、マニュアルで消灯できる人なら#4も多分大丈夫。#2ラインも大丈夫と思われるがユーザー車検では遠慮したほうが良さそう。
7.　入口手前で同一性、灯火類、ホーン、ワイパーなどの確認。ボンネットの開閉は自分で行う。
8.　進入OK信号に従いラインに入る。まず排ガス検査で、ボタン操作などは不要でプローブをテールパイプに差し込み指定場所に自分が立つと勝手に測定される。測定が終わったら乗り込む前にプローブを取り外して検査票に記録(1/3)をする。
9.　前進OKのサインが出たら前方のローラーに向かってゆっくり前進。ローラー手前でサイドスリップの確認があるのでステアリングを切らないこと。そのまま前輪がローラーの指定位置に載るまで前進する。
10. 　前方の指示板の指示に従い、ヘッドライト、速度計、ブレーキ、サイドブレーキのチェックを行う。速度計チェックの前にボタンを手繰り寄せておくこと。
11.　一連のチェック完了後に前進OKの指示が出たら指定位置まで前進し、降車して検査票に記録(2/3)する。今回は検査員の方が対応してくれたので降車せず。
12.　指示に従い指定位置まで前進し下回りのチェック。表示板の指示に従いエンジンの停止やブレーキ操作などを行う。
13.　下回りチェックが終わったら出口まで前進して車を止めて検査票に記録(3/3)する。
14.　検査票を含むすべての書類を出口の窓口に提出して処理をしてもらう。検査票は一番上が良い。
15.　車を駐車スペースへ移動させ、バインダーを外した書類一式をA棟#4窓口左側の机の上に提出する。この時机の上に準備されているクリップで書類を綴じて、クリップと対になっている番号札を持って呼ばれるのを待つ。
16.　番号で呼ばれるので、新しい車検証など書類一式を受け取る。　

注意点など
予約は従来と同じオンラインで行う。直近の午前中は予約困難なのでできるだけ早めに予約すること。
重量税と検査費用を払うC棟の窓口は昼休み中も稼働しているが、自賠責を買うD棟は13時までお休みなので、午後の枠で受検する場合は注意。
OCR用紙は受付時にプリントアウトできるので、自宅で事前にプリントアウトする必要はない。
ライン入り口でホイールナットをハンマーでたたくチェックは無くなったが、ホイールナットの目視確認は実施されるのでホイールキャップなどは事前に取り外しておく必要がある。
エンジン刻印の場所について担当官はガイドブック？を持っておられるが、C3はわかりにくい場所にあるのでこちらから指示できた方が親切だろう。
今回、検査ラインでは10台ほど順番待ちがあった。(12時半ごろから並んでいる車もあった)　4分/1台程度の進行ペースなので40分弱の待ちとなった。
#5は速度計の表示が40km/h(実際には42-3km/h狙い)になったらボタンを押して知らせるが、車の中からそのボタンを手繰り寄せにくいので注意。
今回はサイドブレーキチェックが一度ダメ判定された。タイヤがぬれていたことと、レバーの引き方が良くなかったことが原因と思われる。
以前と比べユーザー車検らしき人(明らかに素人さんと思われる人)が増えているが、同一性確認でボンネットを開けられない、ラインで指示通り操作できない、等で遅延(＝検査員へ迷惑)を引き起こしているようなので、予習はしっかりやっておくべき。

今回は自賠責購入で10分ほどタイムロスをしてしまいましたが、到着後約1時間で新しい車検証を入手できました。
1月にはロードスターの車検が控えているので、今回の内容を参考にしっかり準備しようと思います。

C3エアクロスが我が家へやってきて丸6年が経過しましたが、まだ一度もバッテリー交換はしていません。
かなり前から「アイドリングストップ機能(I/S機能)キャンセルをし忘れてもI/Sが実行されない(インジケーターは点滅するがエンジンは止まらない)」という状態になっているので、バッテリーはそれなりにヘタっているはずですが、エンジン始動に苦労する雰囲気はまるでありません。
6年経過しての冬はヤバいかな？、と考え昨年秋に新しいバッテリーを入手しておいたのですが問題なく冬を乗り切ってしまいました。

我が家の使用環境が一回当たりの走行距離が長いことに加え、I/S機能は毎回キャンセルしているので、平均よりもバッテリー劣化が抑えられているのでしょう。

これを考えると、I/S機能の採用はユーザーのためではなく、カタログ燃費値を改善する(＝燃費規制に適合させる)ことが目的、と受け取らざるを得ません。

そこで、我が家のC3エアクロスを例に考えてみました。
　年間走行距離が10000km、
　平均燃費が16.0km/l、
　ガソリン代が160円/l、
　バッテリー寿命はI/Sなしだと6年、I/Sありだと3年　と仮定
　I/Sによる燃費改善は5%　と仮定

すると、I/Sにより6年間で3万円のガソリン代が節約出来るので、1回のバッテリー交換費用(バッテリー本体+交換工賃)が3万円を下回れば元が取れることになります。
しかしディーラーでバッテリーを交換してもらうと6~7万円程度かかるようなので、元を取るためには、自分で安いバッテリーを入手し自分で交換する、しかありません。バッテリーは2.5万円程度で入手可能。
でもこのバッテリーはかなり重たいことに加え、設置場所の関係から交換作業が結構大変なのであまりお勧めはできないですね。

更に、I/Sによる5%の燃費改善は少々楽観的過ぎますし、I/Sによる各種弊害(空調機能低下、一時停止からの発進遅れ、右折待ち等でのパワステ一時失陥など)を考えると、我々ユーザーにとって”本当に”メリットがある機能とは言えなさそうです。

まあ、数年前のルール変更(燃費測定方法が変更され、I/S機能によるカタログ燃費値への影響が小さくなった)以降に登場するガソリンエンジンモデルから軒並みI/S機能が廃止されていることをみても、この理解は間違っていなさそうです。
なんだかなぁ。

ホンダのN-BOXと販売台数トップを争っているモデルだけあって、目立った欠点がなくとてもよくできている。マイルドハイブリッドを利用したアイドルストップ機能も大きな不満点とはなっていない。

C3エアクロスに乗り込むと、センターコンソールに見慣れないものが置かれています。確認すると運転席側バニティミラー用カバーで、固定部の樹脂が折れてしまっています。

助手席に乗り込んできた妻に確認すると「先日運転中に”普通に”さわったら外れてしまった」とのこと。
妻の主張を信用するのであれば、シトロエンは開発中の確認試験が甘いのでは？ということになりますし、破損部を見ると確かに強度不足のようには感じますが、普通にさわっていて壊れるかなぁ。


破損部分を自分で修復することも考えましたが、それなりに応力がかかる部分なのでよい方法が思い当たりませんし、妻は「こんなカバーなくても気にならないでしょ？何か問題ある？？」と言っていますので、このまま放置になるかと思います。

C3エアクロスのエクステリアデザインにおいては結構重要なポイントとなるリアクオーターガラスのストライプですが、納車から3年が経過したころから色あせが発生していました。
実際には”色あせ”ではなく、樹脂製ウインドウに貼り付けられている”カラーシートの表面はがれによる変色”です。

その後もシートの表面はがれは進行し、駐車中に南側となるドライバーサイドは完全に一皮むけてしまいました。


一方、駐車中北側になるパッセンジャーサイドは日当たりが悪いために劣化が遅く、依然として”まだら”な状態です。


ディーラーで修理(窓ごと新品に交換)すると両側で10万円を軽く超える、と聞いたので、色合いが近いカッティングシートをネットで入手してストライプと同じ形に自分で切り抜き、ドライバーサイドの一番上のストライプ部分にだけ貼ってみたのですが、ルーフキャリアなど他の部分との色合いの差が結構あったことからそれ以上の展開は行わずに放置しているうちにここまで来てしまいました。

まあ妻はあまり気にしていないようなので、我が家のC3エアクロスのストライプ色あせはこのまま放置となる可能性が非常に高いです。

インテリア、エクステリアとも日本メーカーの車とは違うデザインが魅力のシトロエンですが、品質面では少し見劣りするので万人向けとは言い難いところが残念です。開発段階での詰めが少し甘いんでしょうね。