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C3エアクロスが我が家へやってきて丸6年が経過しましたが、まだ一度もバッテリー交換はしていません。
かなり前から「アイドリングストップ機能(I/S機能)キャンセルをし忘れてもI/Sが実行されない(インジケーターは点滅するがエンジンは止まらない)」という状態になっているので、バッテリーはそれなりにヘタっているはずですが、エンジン始動に苦労する雰囲気はまるでありません。
6年経過しての冬はヤバいかな？、と考え昨年秋に新しいバッテリーを入手しておいたのですが問題なく冬を乗り切ってしまいました。

我が家の使用環境が一回当たりの走行距離が長いことに加え、I/S機能は毎回キャンセルしているので、平均よりもバッテリー劣化が抑えられているのでしょう。

これを考えると、I/S機能の採用はユーザーのためではなく、カタログ燃費値を改善する(＝燃費規制に適合させる)ことが目的、と受け取らざるを得ません。

そこで、我が家のC3エアクロスを例に考えてみました。
　年間走行距離が10000km、
　平均燃費が16.0km/l、
　ガソリン代が160円/l、
　バッテリー寿命はI/Sなしだと6年、I/Sありだと3年　と仮定
　I/Sによる燃費改善は5%　と仮定

すると、I/Sにより6年間で3万円のガソリン代が節約出来るので、1回のバッテリー交換費用(バッテリー本体+交換工賃)が3万円を下回れば元が取れることになります。
しかしディーラーでバッテリーを交換してもらうと6~7万円程度かかるようなので、元を取るためには、自分で安いバッテリーを入手し自分で交換する、しかありません。バッテリーは2.5万円程度で入手可能。
でもこのバッテリーはかなり重たいことに加え、設置場所の関係から交換作業が結構大変なのであまりお勧めはできないですね。

更に、I/Sによる5%の燃費改善は少々楽観的過ぎますし、I/Sによる各種弊害(空調機能低下、一時停止からの発進遅れ、右折待ち等でのパワステ一時失陥など)を考えると、我々ユーザーにとって”本当に”メリットがある機能とは言えなさそうです。

まあ、数年前のルール変更(燃費測定方法が変更され、I/S機能によるカタログ燃費値への影響が小さくなった)以降に登場するガソリンエンジンモデルから軒並みI/S機能が廃止されていることをみても、この理解は間違っていなさそうです。
なんだかなぁ。

ホンダのN-BOXと販売台数トップを争っているモデルだけあって、目立った欠点がなくとてもよくできている。マイルドハイブリッドを利用したアイドルストップ機能も大きな不満点とはなっていない。

C3エアクロスに乗り込むと、センターコンソールに見慣れないものが置かれています。確認すると運転席側バニティミラー用カバーで、固定部の樹脂が折れてしまっています。

助手席に乗り込んできた妻に確認すると「先日運転中に”普通に”さわったら外れてしまった」とのこと。
妻の主張を信用するのであれば、シトロエンは開発中の確認試験が甘いのでは？ということになりますし、破損部を見ると確かに強度不足のようには感じますが、普通にさわっていて壊れるかなぁ。


破損部分を自分で修復することも考えましたが、それなりに応力がかかる部分なのでよい方法が思い当たりませんし、妻は「こんなカバーなくても気にならないでしょ？何か問題ある？？」と言っていますので、このまま放置になるかと思います。

C3エアクロスのエクステリアデザインにおいては結構重要なポイントとなるリアクオーターガラスのストライプですが、納車から3年が経過したころから色あせが発生していました。
実際には”色あせ”ではなく、樹脂製ウインドウに貼り付けられている”カラーシートの表面はがれによる変色”です。

その後もシートの表面はがれは進行し、駐車中に南側となるドライバーサイドは完全に一皮むけてしまいました。


一方、駐車中北側になるパッセンジャーサイドは日当たりが悪いために劣化が遅く、依然として”まだら”な状態です。


ディーラーで修理(窓ごと新品に交換)すると両側で10万円を軽く超える、と聞いたので、色合いが近いカッティングシートをネットで入手してストライプと同じ形に自分で切り抜き、ドライバーサイドの一番上のストライプ部分にだけ貼ってみたのですが、ルーフキャリアなど他の部分との色合いの差が結構あったことからそれ以上の展開は行わずに放置しているうちにここまで来てしまいました。

まあ妻はあまり気にしていないようなので、我が家のC3エアクロスのストライプ色あせはこのまま放置となる可能性が非常に高いです。

インテリア、エクステリアとも日本メーカーの車とは違うデザインが魅力のシトロエンですが、品質面では少し見劣りするので万人向けとは言い難いところが残念です。開発段階での詰めが少し甘いんでしょうね。

日本グランプリのレース当日ですが、ポタリングに出かけました。
リアルタイムでレースを観戦できる環境が我が家にはありませんし、何よりここまでの経緯を見る限りメルセデスの圧倒的優位およびアストンマーチン＆ホンダの大苦戦は確定と考えていたので、レース観戦の代わりに定点観測している？HRC看板の最新状況確認に出かけました。

その結果がタイトル画像ですが、看板は両面ともS-GT仕様プレリュードになっていました。まあ現状を考えると妥当な対応ですね。

メディアを通じてHRC社長のインタビューを聞いていると、今後の展開に希望が感じられないんですよね。
経歴を確認すると技術開発畑の方ではないそうですし、社長とはいってもサラリーマンであることに変わりはないので、豊田章夫さんのようなリーダーシップを求めることは難しいとは思いますが、これだと開発現場はリーダーを含め大変でしょうねぇ。
本業も大変なことになっているようですから、このままだと「アストンマーチンに見切られてしまいF1から強制退場」なんて展開も現実味を帯びてきます。

アロンソ選手のためにも、ドラスティックな対応を期待します、、、、