ケンタツキのブログ一覧

ヘルメットをほぼ衝動買いで新調しました。
メイドインおフランスのアストンヘルメット、GT-1000Fです。
で、なんでこのヘルメットなのか？
それは、とにかくコスパが良い♪
FRP製フルフェイスのインナーバイザー付き、グラフィックモデル（しか無い…）でありながら20,000円台は破格です。


先代のショウエイGTエアーの1/3くらいの価格です。
細かく比べてみるとショウエイの造りの良さが伺えますが、全く問題のないレベルです。
流石にFRP製なので、安価なABSやポリカーボネイト製に比べるとはるかに剛性がありますね。


内装はそれなりに普通。
日本人の骨格に合わせた設計という事で、頭周りはショウエイサイズに近く、しっかりとフィットします。
ただ、フランス人は顔が細いのか、チークがキツめでした。
バックルはお馴染みのASTON式なので使いづらさはないですね。
後は実際に使ってみて気になる通気性を確認してみたいです。

先日外したグリフィンのアルミホイールを掃除してました。


裏側にゴッテリ着いていた鉄粉を除去してみましたが、長年に渡る蓄積のために完全には除去しきれませんでした。

さて掃除のついでにリム幅を簡単に計測してみます。


内側のリムに大体合わせて…


外側も目測で合わせてみました。
ほぼ110センチ、って事はやはり4.5Jで間違いなさそうです。

ちなみにオフセットも約48㍉で間違いなさそうです。


参考までに裏の刻印を確認しましたが、リムサイズやオフセット等のデータはありませんでした。
まぁでも、4.5J-10ET48で間違いなさそうですね。

先日履き替えたミニのタイヤについてガレージJ&Bの神野社長のアドバイスを聴きながら〝ハミタイ〟を考察しました。


実際のところ、やはりアウトっぽい。
ましてや165なんて履いたら即アウトなんだそうな(^◇^;)
駄菓子菓子、ヤフオクの出品者の画像を見てみるとローダウンしながらフェンダーに入っているのです。


何故？

そこで改めて確認すると、旧い車両でドラムブレーキなら入るらしいとの事で、ディスク仕様のウチのミニではやはり微妙に出るらしい。

そして新たな事実も判明。
ずっと3.5Jだと思い込んでいたグリフィンのリム幅が4.5Jだと判明。
実はミニのアルミホイールに3.5Jは存在しないとの事でした。
う〜ん、だから実測値が意味不明だったんだなぁ。

そこで各社のホイールの仕様を再確認してみました。

メーカー　リム幅　オフセット　
JBW 3.5J (88.45) ET44 88.9
JBW 〃 (アルミ) ET48 92.9
JBW 4.5J (110.25) ET35 90.125
VALTAIN 4.5J (110.25) ET34 89.125
ミニライト 4.5J (110.25) ET31 86.125
RSワタナベ 4.25J (107.95) ET38 91.975
グリフィン　4.5J(110.25) ET48 103.125

グリフィンのオフセット値については情報が無いのであくまでも計算値なんですが、ほぼ合っていると思います。

リム幅とオフセットの関係は上記の通りで、一番右の数値はハブの当たり面から内リムまでの距離となります。
リム幅からこの距離を差し引けば、ハブからの出代となります。
そう見てみるとやはりミニライトは他より外に出ているのが判ります。
ギリギリの設計とされているVALTAINに比べると3㍉ほど出てますね。

はてさて、せっかく手に入れたミニライト、どうするか？

格好いいんだけどなぁ…

R nine Tのミッションのギアって、ヘリカルギアだってことを最近知りました。

バイクのトランスミッションのギアって普通はストレートカットだと思ってましたが、BMWは違うのね？

そう考えるとR nine Tのシフトフィールがとても滑らかなのも納得します。

SS系は流石にストレートカットみたいですが、フラットツインならジェントルなヘルカルギアの方が似合ってる気がします。

こういった点にBMWのバイクが高品質であると実感しますね。

ついでに言うならば、クラッチは乾式単板で駆動はシャフトドライブとまさにクルマ的であります（笑）

暖かな日曜日。


ウチのにゃんこは開きになって日向ぼっこ。

私は最近切れ味が悪くなったチェーンソーのメンテナンス。
チェーン刃の目立てと、清掃、給油をしてみました。

30センチの幹を試し切り。
柔らかめの幹でしたが、サクサクと切れるようになりました。
やはりメンテナンスは大事ですね。