ケンタツキのブログ一覧

今年もミニディに行って来ました。
朝イチで入場し、広い会場をぐるぐる歩いてたら疲れました。
掘り出し物もあまり無く、お昼前には撤収。
帰路は23号バイパスを使わず、三ヶ日から301号線で山越えし、途中本宮山を爆走しつつ、豊田松平から東海環状道でワープして午後イチには帰宅してました。

今年の戦利品はマークⅡタイプのテールレンズとステッカー。
本当はLUCASのテールレンズを探したのですが、クソ高くてやめました。
その代わり、ノーブランド（WIPAC?）の新古品を少しで引きしてもらい、新品の半額以下でゲット♪
そして小さ目のステッカー2種。
最初に目を付けたブツはほんの一瞬目を離した隙に人に取られ、タッチの差でゲットできませんでした。
コレが一番悔しい…チクショー
( T_T)＼(^-^ )
本来探していたモノは結局見つからずコチラは断念しました。

って事で今年の収穫は一勝一敗一引き分けでした。

R nine Tに乗り始めてから本格的に峠道を走ってみたら、ボクサーエンジンの真髄に触れる事ができました。
水平対向2気筒エンジンってのはその設計上、必然的にクランク角360°でショーストロークエンジンになります。
排気量1,170ccでボアストロークが101x73、6,000rpmで116N mのトルクを発します。

ビッグボアショートストロークエンジンの生み出すコーナーリングパワーはビッグシングル並みのトルクでリアを押し出して行きます。
さすがに360°クランク2気筒なのでシングルのように「ドッパ、ドッパ」と一発一発蹴り出すような荒さでは無く、「ドコ、ドコ」とリズミカルなトルク出力で粘り強い走りとなります。
この辺りはドカのLツインも似たような性格かと想像します。

そのようなトルクフルな特性なのでインライン4エンジンのように低いギアで高回転による加速をするよりも、高めのギアでスムーズに立ち上がるような走りになり、その方が結果的に速く走らせる事につながるようです。
無理して低いギアを選択すると、強力なエンジンブレーキや急激な立ち上がりなどスロットルコントロールがシビアになりすぎたり、リアに唐突なトルクがかかりかえってギクシャクしてしまいます。

BMWのボクサーエンジンのコーナーリングは低重心で安定的と言われますが、実は前述のエンジン特性からくるスムーズさではないかと思いました。
そんな特性さえ掴めればかなり速く、安定したコーナーリングを楽しむ事も可能ではないかと思いました。

余談ですが、ボクサーエンジンの低重心さはガソリンを満タンにした後、マシンを起こす時に実感します。
油断すると思わず立ちゴケするんじゃないかと思うほど重心が高くなり、バランスが悪くなります。
走り出せばどうって事ないですが…σ(^_^;)

今日プチツーで峠を走っていたら、森の中で野生の鹿に遭遇しました。

とても立派なツノを持つ大きな雄鹿。
あんなのが突進してきてぶつかったらたまったモンじゃありません。
すぐさまスローダウンして避けようとしたら、鹿の方が森の方に向かって逃げて行きました。

過去、林道を走っている時に、「小さなおじさんがいるなぁ…」って近づいたら猿だったこともありました。
猪とかイタチとか蛇はたまに見かけますが、鹿は初めてでした。

この峠近くでは最近、熊の目撃や、人が襲われた事もあります。
確かに「熊出没注意」と看板もあります。
熊でなかったのは不幸中の幸い？

にしても野生の脅威でした。

今まで「格好悪い」と原付（モンキー）に自賠責ステッカーを一度も貼ったことのなかった私ですが、さすがに道交法違反になるのはアカンやろって事で、普段使いで下駄バイクのカブにだけには貼ってました。

で、今回。

自賠責の更新に合わせてステッカープレートなるモノを購入しました。


プレートは透明アクリル製なので存在感を主張せずいい感じ。

今までステッカーを貼らなかった理由の一つにプレートが糊で汚れたり、剥がす際に傷ついたりするのが嫌だったんです。

っとまぁ、小物ネタでしたσ(^_^;)

久しぶりに山に登ってみました。
R nine Tに乗り換えて10ヶ月余りで、初めての峠ツーリングでした。

納車当初はウインターシーズンに入ったばかりでほぼ走れかなかった上に、春先もなかなかテンション上がらず、その後の酷暑と長雨のお陰からたまに動態保存程度に近場を乗り回すことくらいしかできていませんでした。
秋の長雨も終わり2週間ほど。
長雨で荒れた峠道もそろそろ乾いた頃だと思い走り出しました。

東海環状道で豊田松平までワープして、加茂広域農道を縦断し、矢作ダムからどんぐりの里いなぶを経由しておよそ200㌔の道のりです。

R nine Tでの初峠でもあり、約1年ほどのブランクもあり、最初は恐る恐る。
しかし走り込むほどにR nine Tの乗り方も判り、後半はかなり良いペースで走れたかと思います。

ボクサーエンジンは低重心だと良く言われますが、確かにコーナーリングは安定してますね。
CB-Fと比較すると安定感があるがあまり、どこまで攻めてもマージンがあるのか？
オーバースピードでブレーキを引き摺りながらコーナーインすると、ABSが利いているのか、ASCが介入しているのかイマイチ判りません。
（制御系デバイス未体験…σ(^_^;)）
なかなか限界を掴みきれるものではなかったです。


人生初のラジアルタイヤ。
ココまで攻めてもまったく不安なし。
流石ですね。

とは言え、これ以上は攻めないようにします。
ご安全に♪