ケンタツキのブログ一覧

今更ながら思い出した〝ホンダ横型エンジンの謎〟 「何故シリンダーヘッド左下のナットだけ袋ナットでわないのか？」 一説にはオイルラインに関する熱バランスの為だとか、それに伴う歪み対策だとか、更には単なるコストの問題だとか云々… で思い出したのが「シリンダースタッドボルトを外す時にダブルナットと ...
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コチラはリジッドモンキーのトップボールレースです。 コイツは既に廃盤になっており、探してはみるもののなかなか良い出物はありません（てか、出物すらない） しかし今回、たまたまヤフオクで見つけたので即入札、競合も無く無事落札しました。 まぁ、それなりの金額はしましたが…(^◇^;) セカイモンで探 ...
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年末に手に入れたSクランク2種です。 まずはタケガワのロングストローククランクSタイプ。 今では同品のSクランクバージョンは廃盤になってます。 なので当時の半額程度で手に入ったのはラッキーではないかと思います。 コチラは50㎜ストロークですので52㎜ピストンなら88ccから106ccになります。 ...
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気がついたらコンプリートしてました、自賠責のステッカー全7色♪ って自慢できるものではない。 実を言うとナンバーに自賠責保険のステッカーを貼る事が嫌いで、50年余り貼った事がない私。 どうせ貼り付けてなくても違反にはならないとの思いもあり、その間一度も警察に止められる事もなく今まで過ごしていま ...
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カブのPLを見ていて気がついた謎パーツ。 ウチのカブにはついてませんが… で、調べてみると。 パーツナンバー11345-198-000ノイズアレスターラバーなるモノであります。 「なんじゃ？コレ」 ノイズアレスターラバーとはどうも防音（防震？）ゴムらしいのだが、効果あるのか？ とりあえず ...
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今までホンダ横型エンジンを組みながら毎度その都度適当にしていましたが、シーリングワッシャーA（銅）の取り付け位置の正解はどこ？ （ちょっと前にも同じような事を…） 改めて真面目に6Vモンキー（5L.MT）のSMを見てみると右下となっています。 オイルラインから考えると今までココが正しいと思ってい ...
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昨日カブにマニアックモーターサイクルの過激カムを取り付けて一通り走ってみましたが、どうにも思ったほどではなかったのです。 そこでカムを組み込む際キツめに調整したタペットクリアランスを見直し再調整してみました。 昨日は下限ギリギリの0.03㎜を狙った為ややバルブを押さえ気味になり僅かに圧縮が下がっ ...
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昨日ハイカムをインストールしたスーパーカブ、慣らしも兼ねてテストライドしてみました。 いつもの海まで往復約50キロほど走ってきました。 往路ではやや回転を抑えつつ、異音やオイル漏れ等確認します。 とりあえず問題は無さそうなので、復路では5キロほど続くストレートを全開走行で爆走です。 2速全開で ...
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またまたこんなモノをゲットしてしまった。 タケガワの50mmロングストローククランクSタイプ。 Sクランクバージョンは過去にキタコ等他のサードパーティー製でもラインナップしていたのだが、既に何処も廃盤となっているようであります。 って事はコレはレアパーツになるのか？ 当時30,000円程したモノ ...
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さっき手元にあるカブのパーツを見ていて気がついた。 ヘッドのシーリングワッシャーAって6Vと12Vでは使い所が違うの？って疑問。 上が6Vで下が12V。 件のワッシャーは6Vでは#14（左下）でナット留めとなっています。 ところが12Vになると#12（右下）でキャップナット留めとなっています。 ...
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