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さっき手元にあるカブのパーツを見ていて気がついた。
ヘッドのシーリングワッシャーAって6Vと12Vでは使い所が違うの？って疑問。


上が6Vで下が12V。
件のワッシャーは6Vでは#14（左下）でナット留めとなっています。
ところが12Vになると#12（右下）でキャップナット留めとなっています。

はてさて、この違いはなんだろう？

昔聞いた話によると、オイルライン上にあるワッシャーには銅製を使う云々とありましたが…？

余談ながら、左下にナットを使うのは熱膨張による歪み対策だとか、左側には別途ボルトが入っている関係でコストダウン目的だとか様々な都市伝説がありますね。

さて果たしてこの6Vと12Vの違いは何か？と考えると、ひょっとしたらヘッドガスケットの違いからくるのだろうか？
メタルガスケットになると紙ガスケットに有ったパッキンが廃止されている事に何か理由があるのだろうか？

ついでに言えば6Vの#14と12Vの#13
のシーリングワッシャー。
6VではシーリングワッシャーA（銅製）だったのが12Vだとカムチェーンテンショナーロッドのワッシャーと同じアルミ製シーリングワッシャーになっています。

この辺りの違いってのはなんでしょう？
単なるコストダウン？

年末になんか色々と集まってる。


先日のハイカムに続き強化バルブスプリング等ヘッド関連のパーツが届きました。


ついでにヘッド周りのガスケット類。
在庫のあるものもありますが、探すのが面倒なので新規に買いました。

ついでに腰下を割って、4速化しようかとも考えましたが、今の3速でもなんら不足は感じないので今回は腰上のみ、素材はあるのでそのうちやるかもです。

さて、後はヤル気だけ？

長い正月休みにボチボチやりますか(^_^)v