ケンタツキのブログ一覧

今までホンダ横型エンジンを組みながら毎度その都度適当にしていましたが、シーリングワッシャーA（銅）の取り付け位置の正解はどこ？
（ちょっと前にも同じような事を…）

改めて真面目に6Vモンキー（5L.MT）のSMを見てみると右下となっています。
オイルラインから考えると今までココが正しいと思っていましたが、しかしPLを見てみると左下？

？？？


しかしリジッドモンキーのPLを見てみるとやはり右下…

どれが正解？

モンキー弄って幾星霜、あまりにも基本的な疑問に今更ながら？？？であります。

とは言え、理論的に考えればやっぱり右下が正解なんだろうな。

昨日カブにマニアックモーターサイクルの過激カムを取り付けて一通り走ってみましたが、どうにも思ったほどではなかったのです。

そこでカムを組み込む際キツめに調整したタペットクリアランスを見直し再調整してみました。
昨日は下限ギリギリの0.03㎜を狙った為ややバルブを押さえ気味になり僅かに圧縮が下がっていたかもしれません。
で、その後の再調整では基準値の0.05㎜を狙い、普段はあまり使わないシックネスゲージで何度も確認をしてみました。
（汚いエンジンですが、オイル漏れはない）
もちろん最後の仕上げはテックネスゲージですがね(^^)


今回は流れの速い近場のバイパスでテスト走行。
周囲のクルマの8〜90㎞/hのペースで走らせてみます。
1速で35㎞/h、2速で60km/hまで引っ張りそして3速。
2速から3速のギア比が開き気味なのでココでやや加速は鈍るもののそこからじわじわと盛り返し（やっぱ4速入れよかなぁ？）、最終的にメーター上限（90㎞/h）まで到達しました。
この時点で約9,000rpmと思われるので、ココが過激カムにおけるノーマルピストン、キャブ、マフラーでの限界だと思います。
ハイコンプピストンにしてキャブとマフラーを換えれば三桁の可能性もありですね。

冬晴れの河川敷は気持ちいいですね♪