ケンタツキのブログ一覧

朝イチの開門に合わせて行ったら、ゲートからバイパス交差点まで大渋滞でした。
でもまぁ係員の手際よい誘導で小一時間ほどで入場できましたがね。


受付をして、ブリーフィングを済ませたらパドックへ。
一度の走行台数は250台。


こうしてパドックの中で20〜30分ほど待機。
周りを見渡すと、関東や四国からも来てましたね。
皆さん気合い入ってますな。

さて、時間が来たら国際コースにコースインします。



125cc以上は2周できます。
ペースカーに先導されながらですが、場所とタイミングによっては90〜100㎞/hは出ました。
その際シケイン辺りで記念撮影あり。
記念にコレは買いました(^_^)


サーキットツーリングの後は抽選会等のイベントを楽しみましたが、昼前には飽きてきたので早々に帰宅しました。

戦利品は抽選会C賞のハンドタオル。
ガチャのエコバッグ。
記念写真（データ込みで1,600円也）とステッカー（参加者とサーキットツーリング用）、入場タグです。

今日は天気が良くカラッとしているのでちょっとした塗装作業をしました。


今回は気になるシリンダーヘッドの化粧直しです。
簡単にマスキングをして耐熱ブラックで塗装します。


ごく簡単にささっと塗装。


そのまま常温だと乾燥しないので、小一時間ほどひとっ走り。
今日は気温が高め、油温が100℃まで上がったところで焼き入れ終了。
とりあえず塗面のベタつきが無くなったので完了ですかね。
耐熱塗料って乾燥に150℃以上必要なので微妙なんですが、コレで良いでしょう。

綺麗になったヘッドカバーと合わせてプチリフレッシュしたかな？

昨日ヘッドカバー交換と同時にバルブシムとヘッドカバーガスケットを交換したCB-F。
一部に使用した液体ガスケットが落ち着くまで一晩寝かし、朝一でテスト走行してきました。


主に流れの良いバイパスを走り時折り9,000rpmまで回したり、油温が70℃弱まで上ったところで一通り確認しましたが、オイル漏れはないようです。


うっすらとした滲みもないように思いますが、このままガスケットが馴染み落ち着くまでしばらく様子を見る事にします。
とりあえず今回の作業はコレで完了ですね。

各所にステンボルトが散りばめられたウチのCB-F。
今まで見かけるたびに純正ボルトに置換してきたのですが、まだまだありました。


スパークユニット固定ボルトとバッテリーボックスの留め具のボルト。


リアーカウルボックスの固定ボルトもブタハチに換えました。
このボルト、パーツリストには何故か2個と記載されてますが、実際には4個必要なんです…(・・?)

いずれも機能的にはなんら問題無いものの、やはり見かけるとなんだかねぇ〜(^_^;)

CB-Fのヘッドカバーを交換しようと思い、今ついているカバーを一旦取り外しました。
で、せっかくなのでバルブクリアランスを点検します。


シックネスゲージで一つずつ測ります。
念のためクランクを少しずつ回して測定。


で、結果…

ギリギリながらも、ほぼほぼ0.06〜0.13の範囲に収まりましたが、残念ながらEX側の#8のみクリアランスが0.01狭いようです。

う〜ん…(◞‸◟)

たった一つ、0.01かぁ…

どうする？俺。
見なかった事に…（あかんやろ）


さてシム交換をするかどうかしばらく考えることにしようと思っていると、新たな問題が。

オイル滲みのあるタコメーター取り出しのオイルシールを交換しようとしたら、なぜかケーブルが奥まで入らない。
色々と調べてみるとどうやら新しいシールが厚すぎてケーブルが入らない。
パーツリストで確認するとサイズ的に合ってるはずなのだが…

さてこの問題どうするか？

とりあえずはケーブル先端に液体ガスケットを塗って様子をみてみます(^_^;)

あ〜あ…