ケンタツキのブログ一覧

バイト帰りのバイパスで、燃料計のゲージが下端の赤ラインを切っている事に気がついた…σ(^_^;)
流れが速く、大型がバンバン走る3車線。
気がついた時はその第3車線を走行してました。
行きつけのガソリンスタンドまで残り8キロほど。
前回の給油時からの走行距離はおよそ360キロなのでギリギリか…
とりあえず第1車線に避難して一番近いバイパス沿いのガソリンスタンドを目指しました。
何とか無事ガソリンスタンドに辿り着き、とりあえず5Lだけ給油、そのままいつものガソリンスタンドまで走り切りました。
で結果、合計で28.82L入りました。
ミニのタンク容量は34Lなのですが、満タンにするとキャップから吹きこぼれてしまうため、実際にはおおよそ30Lくらいが満タンであると思います。
って事は結構ギリギリだったのでありますね。
結果、赤ラインが見えたら残り20キロほどがデッドラインと言えるでしょう。
ただし、ゲージが正しければの話ですが…(^◇^;)
メーターは日本精機製なので問題無いと思いますが、センダーユニットは〝安定の〟英国製かな？

ウチのミニのイラストをchatGPTで描いてみた♪

久しぶりに笠寺にある〝青龍恵土支店〟にてランチをしました。
ビールを飲みたかったので電車で行こうと思ったのですが、あまりの暑さだったのでミニにて訪問。
なので、泣く泣くノンアルで我慢…(^◇^;)


ランチ目当てで行ったのですが、支店ではなく本店（すぐ近所）でしかやってなかったのね。
不覚…σ(^_^;)
でもまぁ入ってしまったのは仕方がないので、豚ホルモン、レバー、心臓を注文しました。
久しぶりだけど美味かった♪

ウチのミニを昨年購入した時、HKSのスーパーパワーフロー（通称毒キノコ）が付いていました。
昔からこの手のスポンジタイプのパワーフィルターとかスポーツクリーナーってのは好きじゃない。
って事で中古のK&N製フィルターを手に入れて替えてしまいました。
K&N製フィルターはメンテナンスすれば半永久的に使え、性能も問題無く、バイクにも使っていてとても好きなんです。

駄菓子菓子…

そんなK&Nナンですが、ダイレクト取り付け式には唯一の弱点があります。
それは…


インジェクションボディ（キャブ）に差し込む部分が経年劣化で硬くなり、更に開いてしまう事であります。
こうなるとインジェクションボディ（キャブ）への固定がどうしても緩くなり、最悪脱落してしまうのです。

更に…




インジェクションボディ下にインテークスリーブチャンバーを入れた事によりエアクリーナー高さに余裕が無くなりました。



ギリギリまで詰めてもボンネットと僅かに干渉します。
とりあえずプロテクションシールを貼ってみましたが、微妙にK&Nフィルターは上から押さえられていたようです。
この事が取り付け部の劣化を早めたようで、気がつくとグラつくようになりました。

このままでは具合悪いので、泣く泣くK&Nフィルターを断念し、HKSに戻すことになりました。

嗚呼、残念(~_~;)

昨日のエアホーン不具合の原因を考えてみました。


回路から読み取ると、まず純正ホーン線からの信号がレスポンス補正コントローラーを経由してパワーリレーを励磁します。
と同時にバッテリーからの電流もコントローラーを経由してパワーリレーに入り、コンプレッサーを作動させます。
エアホーンの機能上、立ち上がり時にエアー流量が不足します。
その欠点を通電時間の補正をする事により補っているのがコントローラーとなります。

その上で今回の事象を考えてみました。

エンジンスタート時、スターターに通電すると一瞬ホーンが鳴ると言った症状です。
ホーン電源はスターターの電源端子（常時電源）からとっているので、スターター通電時の電圧（電流？）の変化にコントローラーが反応し瞬間的に通電したのではないかと思われます。（要は補正する分だけ）
何故反応したのか具体的な要因は不明ですが、コントローラー内の接点が焼き付くなどして回路が劣化していたのではないかと考えます。
実際に端子を外す際、接点が動く事による僅かな電流の変化によりホーンが鳴りっぱなしになったのは最期のトドメを刺したのかも知れませんね。
そう推測すると今回の不具合の原因は、レスポンス補正コントローラーの不具合にあるように思われます。
この〝エアホーンハーネスセット〟が販売終了になった要因は、エアホーンの需要が減少した事もありますが、今回のように〝鳴りっぱなし〟のトラブルがあったそうです。
どうも機能設計に脆弱性があったのではないかと言われています。

以上の事から、残念ながらこのセットは取り外す事になりそうです。