ケンタツキのブログ一覧

見かけると、ついつい買っちゃうんだよねぇ…σ(^_^;)

天気の良い日曜日、美浜サーキットで開催された「マッチボックスジャパン　スピンアウト90」を初観戦してきました。


ズラリと並んだ参加車両。


コチラはショップの参加車両のようです。


バリバリのレース仕様ミニが並んでました。


駐車場で何だかよく似たミニを発見♪

久しぶりのレース観戦でしたが、やはり生の爆音は痺れますね。

一度でいいので走ってみたいナァ(^_^)a

久しぶりの晴天、ミニで散歩に出かけたので綺麗な青空をバックに…(^з^)-☆


(#^.^#)

ウチのミニは97年式メイフェアなので、本来ならリアバンパー下にリアフォグがあるのが標準仕様（画像はネットで拾いました）なのですが、前オーナーが外したようで最初から付いてませんでした。


リアフォグが無いだけでスッキリしたリアビューですよね。
更に、Mk-Ⅲのようなバックランプも無いシンプルさが潔いです。
人気のクラシックなMk-ⅠテールやMk-Ⅱ、Ⅲの2色テールより不人気さが不憫なのですが、バックランプがビルトインされた3色テールランプが私のお気に入りポイントなのです。

近代のヨーロッパ車全般には元々リアフォグが採用されており、日本仕様になっても外さずに輸入されていましたよね。
〝現地仕様〟と言えば格好いいですが、ここ日本ではほぼ必要ない装備だと私はずっと思っていました。
よく型式認定取れたとさえ思っています。
まぁ百歩譲って、テールランプに初めからビルトインされているのなら致し方ないのですが、ミニのように後付けの場合「コレって必要なのか？」と疑問を感じざるを得ませんでした。
更にこのリアフォグを必要もないのに自慢げに煌々と点灯し悦に行っているアンポンタンには呆れ返る次第であります。

とは言え、せっかく付いている機能なので、さり気なく使えないかと（使いませんが）思いハイマウントブレーキランプに加工をしてみました。


ミニに付けているハイマウントブレーキランプは元々バイク用のLUCASタイプのテールランプ、W球なのでコレをリアフォグの回路と繋げます。


イグニッションスイッチⅡの位置（エンジンオン）で尚且つフロントランプの点灯時にリアフォグスイッチを入れると点灯します。


リアフォグ点灯。
リアフォグは本来ならブレーキランプと同程度の明るさになるのですが、この場合気にしません。
なのでブレーキを踏む事で初めて明るく点灯します。
とりま半分ジョークのつもりのカスタムなので、使用することはありませんが…
いわゆるネタです。

ご存じの方もいらっしゃると思いますが、ミニのエンジンは〝イシゴニス方式〟とも呼ばれる搭載方法を用いています。
要は、既存の4気筒OHVエンジンを如何にしてコンパクトなフロントドライブ機構に落とし込むかと言った命題をクリアする為に編み出した搭載方法であったと思います。
4気筒エンジンのシリンダーブロックの真下にトランスミッションを配置し、出力軸を反転して駆動する。
更にコンパクト化を実現する為にクランクは3点受けにし、エンジン長を短縮する等と言ったある意味ウルトラC的設計だったのです。
で、そんな素晴らしい設計のエンジンを何と〝技術の…〟なんて謳っている日産が模倣（参考に）していた事をご存じでしょか？


この画像を観ると〝？？？〟って思う方は多いのではないかと。
そうです、ミニのエンジンルームとそっくりなんですよね。

疑問を紐解けば、そもそも日産はオースチンから技術支援を受け、ノックダウン生産もしていた事。
で、その流れから〝A型〟エンジンについてもアレコレ学んでいたものと思います。
その学びのおかげ…


こんなエンジンを造ってしまったのでありました。
コレ、日産初のFFであるチェリーの〝A型〟エンジンなのであります。

ミニのエンジンに詳しい方なら一目瞭然、明らかにパクって（インスパイアして）ますよね？

この構造図にはクラッチやミッションが描かれていないのですが、しっかりとシリンダーブロックの真下にミッションは存在しております。
ミッション系の潤滑が独立しているのが大きな相違点かと思います。

この画像を見るとよくわかります。

コレをして違うエンジンと言うかも知れませんが、明らかに設計コンセプトはパクって（インスパイア？されて）ますよね（笑）
〝A型〟と名乗れるのはBMCの黙認なのかな？
ソレとも何がしかライセンス契約とかあったのかな？
まぁ真偽の程は判りませんが、かの〝技術の…〟っと謳う没落（終焉）メーカーですら真似たミニ（アレックス・イシゴニス）ってのは偉大なんですな。

っとまぁ、某おっさんの独断と偏見に基づく裏付けの無い戯言です、間違っていたらごめんなさい…σ(^_^;)