変なクルマオタクのブログ一覧

昨年カワサキから発売されたNinja e-1というバイクがあります。
原付2種の電動バイクなのに，車体は250/400ccのNinjaと同じ，航続距離70km，価格は驚異の100万円オーバーという，中々に狂った(褒め言葉)バイクです。

まあ調べてみると，独自規格の着脱式バッテリー×2とか，充電はAC100Vコンセントオンリーとか，充電器がなぜかオプションとか，色んな意味でホンダとの電動バイクに対する姿勢の違いが面白いなと(穏当な表現)。
これって，ある意味ではコムスにも似ていると感じました。あっちもあっちでほぼ独自規格の鉛バッテリー積んでたり，AC100Vでしか充電できなかったりと，共通点は多い気がします。

さてコムスにしてもNinja e-1にしても「純正状態では，EV充電スポットがほぼ利用できない」という悩みがあったりします。
この辺りは発売から10年以上経っているコムス界隈に相当のノウハウがあり，実際に普通充電スポットから充電に成功させている方々が複数人います。
ざっくり書くと
充電スポットー(200V)→J1772 TypeA→充電制御回路ー(200V)→降圧トランスー(100V)→コムス
という流れのようです。
参考1：コムスの行動圏拡大：２００V普通充電を可能に [たうくりん]
参考2：EVコムス改造計画J1772 Charging Inlet [Ｍｒ オフグリッド]

まあそんなことせずともこんなのを買えば簡単に200Vは出力される訳ですが。

ただこれはJ1772のMode1という方式で，ざっくり言えば「単純にAC200Vを流す」というものでして，最近は採用する車種も皆無で対応していない充電スポットもあるようです。
非対応の例：https://support.evene.jp/hc/ja/articles/6157909368473-どの車種が充電できますか
おそらくこの方式でZ e-1を充電されている方もいますが，充電できない場所というのもあるのではないかなと思います。


Ninja e-1やZ e-1は幸いにも充電器が200Vまで対応しているので，市販のJ1772の充電制御回路を噛ませて，Mode3充電でAC200Vを取り出して充電するのが良いのかなと思います。
まあユーザーでもないので妄想でしかありませんが……普通充電一つとっても，EVってのはこれだけややこしいのだなと驚きました。ひとまず備忘録がてら，調べてみたことを残しておきます。

コンパクトなミニバンとしては，極めて優秀なクルマだと感じました。夫婦＋子供2人ならこれで十分とも思います。
ミニバンとしては走りも悪くはないですが，やはりミニバンです。走りを考えるならスイフトを買うべきでしょう。

もう恨み言は山のようにあるのですが，DNT31を売却しました。

総合的に見たら，良いクルマでした。
パワフルでよく走るし，燃費も良いし，高速走行から積雪まで安定して走ってくれました。整備面では大変な事もありましたが，間違いなく良いクルマです。

ただディーラが……･呆れるほど酷かった。
杜撰な修理で直ってないクルマを客に返し，結果数十万の部品が壊れても「前の他社での修理が悪い」と知らぬ存ぜぬ，果てにはセールスはおろか整備士まで逆ギレする始末。何とか落としどころを見つけましたが，同じ技術で飯を食う者の(未熟とはいえ)端くれとして言葉を失う仕打ちの連続でした。

DNT31を心から気に入って，長く乗ろうと思っていました。
色々な所に手を入れ，色々な所を旅してきました。次は何をいじって，どこへ行こうかと考えていました。しかし心が先に折れました。

最後に，クセはあるもののDNT31は良いクルマです。ただ良いクルマも素人が乗る以上，結局は整備士やディーラ次第です。残念ながら，私には整備士やディーラーに恵まれませんでした。

なので心機一転，乗り換えます。ちなみに次は次で色々な意味の「クセだらけ」のクルマを選んでしまい，それはそれで現在頭を抱えていますが……･

とあることでArduino nano everyの互換品を使っていたのですが、あるときシリアル通信を試みました。するとシリアル通信そのものは見事成功したのですが、なぜかプログラムが書き込めなくなりました。
今回は注意喚起と備忘録も兼ねて、復旧までの経緯を残しておきます。

まず私が使っていた互換品というのが「Thinary Aduino nano every」という商品です。昨年初頭では送料込み500円前後で買えたのですが、現在はほぼ姿を消しています。どうも昨今の半導体不足でメインSOCのAtmega4808も品薄とも聞くので、その辺りが関連しているのでしょう。

さてこの互換品は「Serial.～」の命令ではシリアル通信ができません。
色々試した結果、なぜか「Serial1.～」だと上手く動作しました。しかし直後、USB経由でプログラムの書き込みができない症状に陥ります。

どうやらSerial1とUSBが競合しているらしく、絶え間なくArduno側からデータが送られた結果、PC側からのデータ送信が阻害されている……んじゃないかな？
本家のArduinoの一部シリーズでもこの現象は起きるようですが、起動時にボード側が何もせず受信をするだけの猶予時間を設けるとか、リセットボタンを押しながら起動することで問題のプログラムを起動させずに受信するだけの状態になるなど、対策が採られているようです。

この互換品でも対策が行われている……のですが、よりにもよって方法が「プログラムのコンパイル時にリセットボタンを押したままにし、書き込んでRXランプが光ったタイミングで離す」というもの。もちろん中華製品なので一切の説明も無く、ThinaryのGithubのIssueページでチラッと書かれている程度です。
ちなみに、RXランプが光った後でリセットボタンが押されていると、新しく書き込まれたプログラム諸共リセットになり、問題のプログラムが走ります。

完全な余談ですが、これで直らない場合はUPDIで書き直す方法があるようです。

先日(3ヶ月近く前)にプロペラシャフトが死んだかも、って話をしました。
結論から書くと、いい加減なディーラーのご指摘通りにユニバーサルジョイントが固着して動かなくなってました。

そんなわけでペラシャの交換を迫られたわけですが、純正部品はクソ高い。
一応、これがDNT31のペラシャの品番だと思われます。
・37000-JG70A(前期型)
・37000-JG70B(前期型・後期型)
・37000-3UC3A(後期型)
んでどうもJG70A/Bは廃盤のようで、私のDNT31にはJG70Bが装着されていましたがディーラーの見積もりでは3UC3Aとなっていました。
そのお値段が106480円……M9Rは3.5Lエンジンと同等のトルクだそうで、それに耐えうるパーツもお値段が張るわけです。

さて、自慢では無いですが私のDNT31は60万強で買いました。クラッチ交換で10万近く飛んだとはいえ、技術料込みで11万は流石に払う気になれません。
では中古で延命をと考え探してみると、ほとんど出物がありません。少ない出物も状態が悪かったり、諭吉2～3人では足りないほど値が上がっています。
血迷ってユニバーサルジョイントを交換しようとも思いましたが、こちらは海外のサービスマニュアルですら「絶対に分解するな」と書かれておりまして……ちなみにユニバーサルジョイント自体はebayなどの海外サイトで見かけました。サイズが合うジョイントならそれこそ数千円で買えますが、圧入などの工程を踏むため技術と経験と何より工具が無いならば避けた方が身のためです。

そんなわけで、今回はOEMパーツに手を出しました。
実は閑古鳥の鳴く国内市場とは打って変わって、DNT31の社外パーツは海外市場で多く製造・販売されています。これは同じパワートレーンを採用した日産キャッシュカイ(日本名：デュアリス)やルノー・コレオスが海外で多く走っているためです。
その最大の生産地は中国で、例えばAlibaba.comではプロペラシャフトが1本1～2万円で買えます。
ただしAlibabaはメーカとの直接商談サイトなので、在庫があれば1本からでも買えなくは無いようですが、私が尋ねた際にはどのメーカも「在庫ないよ、複数注文してくれるなら造って発送するけど」とのことでした。お金がある方、ぜひこの機会に輸入販売をしてみてはいかがでしょうか?
そんなわけで中国で製造されたパーツを、事もあろうにアメリカはebay経由でドイツの業者から買うという何ともワールドワイド(笑)な手口で買う羽目になりました。お値段は送料込みで5～6万円ほどです。純正の半額なら妥当な気もします。
37000-JG70B
37000-3UC3A
ちなみにebay以外だとスペインのKardanLineやイギリスのDriveshaftPartsなどは日本に発送してくれるそうです。後者はメールで問い合わせないと正確な送料を教えてもらえず、送料確定に数週間を要しましたが……概ね5～6万円で買えます。
ちなみにAlibabaやebay含めいずれのサイトもPayPalが使えるので、何かあっても少し安心ではあります。

まあ私は突然ebayの業者に「配送業者に断れれちった、別の配送業者で送るから遅れるね」と告げられるハプニングもありましたが、何とか無事(？)に日本まで届きました。早速これをDIYで取り付けたい……のですが、ワンルームでは2mのプロペラシャフトを置いておく場所に難儀する今日この頃だったりします。