さとしろ(31046)のブログ一覧

2本目の走行前に、レーシングドライバー菊池 靖 選手の同乗走行を経験しました。
いやぁ、参考にならない程、自分の技量と違います。
こんなスピードでなんで止まれるの？
どうやって車の向き変えてるの？
てな感じで、いい経験をさせて頂きました。
しかしながら、残念なコメントがタイヤがオーバーグリップとのこと。
パワー食われてスピード出ない・・・
やっぱり非力なS6にはA052の方が良かったのかもしれません。

そんな経験をしてから2枠目スタートです。
この枠からは完璧にドライコンディション。

頑張れば10秒の壁が突破できるかもと思い、気合を入れましたがタイムはいつもとほとんど変わりません。
約10か月使ったA052で先週出したタイムと変わりません。

色々と迷走しながら、菊池 靖 選手みたいに運転できたらタイム上がる？と腕もないのに真似事をしてみました。

見事最終コーナーで大スピン。
ハイグリップタイヤのおかげでコース内で止まれることはできました。
そのあとも懲りずに2ヘアでコースアウト。

結局タイム更新ならずの1分10秒350

今年の元旦のブログで、今年の目標は10秒を切ると大胆なことを書きました。

次の3枠目が今年最後の走行になります。
力み過ぎない程度に気合を入れてコースイン。
いつも使用している計測器が調子悪くて動作しません。幸先悪いです。
DSDFでも測定できているので、今回はこちらのみとなりました。
どちらもGPS計測なので、若干の誤差があります。

10秒台を連続で出しましたが、混雑してきたので一旦ピットロードに入り、タイミングをずらして再アタック。
前方に数台走行車がいますが、うまくかわせそうなので諦めずに走ります。

最終コーナーを抜け、コントロールライン通過したところで出ました。DSDFのベスト表示が1分9秒97に更新されました。
嬉しいのですが、GPS計測は誤差があります。
正式結果はどうなの？
10秒切れてなくても、このタイムを見てしまった瞬間に緊張が切れました。
そのまま1週クーリングして、ピットロードに入りました。
ピットロードをゆっくり走っていると、菊池選手がガッツポーズで迎えてくれました。
同乗走行時に10秒を切りたいと話したことを覚えてくれていて、計測モニターをチェックしてくれていました。
これで、本当に燃え尽きました。
再びコースインしても、気合が入らなかったので早々に3枠目を終わりにしました。

最終結果はS660クラスで第2位
1位は44Gのヨシタクさんなので、勝負になるわけありません。
ということで、10秒切れて2位入賞。
大変有意義な一日でした。

目標が無くなってしまったので、暫くは大人しくしていようと思います。

さて、次の目標は見つけられるかな？

予約はY1とY2の2枠です。

今後の車の方向性を決める判断材料になります。

実際にタイヤを使い切れているのか確認のため、サーキット走行後にタイヤの温度を測定してみました。


左・外側／60℃

結果は無事にタイム測定できました。

ベストラップとのタイム差も表示されるので、大変便利です。

温度等アラーム設定で赤色＆ブザーで知らせてくれるのもありがたいです。

次は強化した冷却系の確認。

クーリング入れずに走っても、油温110℃未満、吸気温度55℃未満。

イイ感じです。

一本目は最後の最後で気合を入れてタイムアタック。

結果はDSDFの表示通り、11秒台にギリギリ入りました。

二本目は、渋滞に巻き込めれるのとタイヤのタレを考えて、最初の2週でタイムアタックしました。最近はこのパターンです。

アウトラップで全ての車を抜くつもりで、前に出てそのまま気合で走りました。

10秒台でました。

詳細は↓

そうそう、LSD入れてからの本格走行も初でした。

１ヘアで前に進まない現象も改善され、ストレス感じなくなりました。

やっとタイムアタックできる車になってきました。

まだまだアップデートしたいところもありますが、この仕様で10秒切りたいところです。

涼しい時間帯やニュータイヤ導入でクリアできてしまうかもしれませんが、たられば言っていても仕方ないので、練習あるのみです。

次回はハイパーチャレンジの予定ですが、その前にもう1回だけファミリー枠走るかもです。

そういえば、今回、自分も入れて5台もエスロク走っていました。

いつも自分ひとりなので、ちょっぴり嬉しかったりです。