BRIDGESTONE BLIZZAK VL1 145R12  

【再レビュー/雪道練習】(2020/12/19)

大変お待たせ致しました。履き替えから1か月、ようやく雪が降りまして、坂城町の室賀峠で予習し、昨日「志賀高原」の圧雪路、凍結路へ本気の雪道走行に行って参りました。



結論から申し上げますと、セレクティブ4WDのサンバーの場合、志賀高原はVL1を履いていても4WDスイッチ起動必須でした。

「雪道・凍結路性能」だけ見ればVRXシリーズと比べて結構劣るっぽいので、2WD状態で走破しきれるほど高性能なものではありません。

試しにどこまで4WDなしでいけるかと思ったら、湯田中から10分もしないうちに、上りですが急傾斜でもないなんでもない直線で空転しだしました。

そこで4WDスイッチの出番ですが、「セレクティブ4WD = パートタイム4WD」なので、前後回転差が吸収できないので強制スリップで回転差を逃がすことになり、どこかで軽い空転が起きます。完全に滑らさない走行は無理でした。

また、トラクションコントロールがない車種は場所によって、発進時の空転に苦戦するかも(駐車場で大苦戦しました）……軽、ハイエース等関係なく、VL1があったとしてもどんな仕組みであれ4WD車を用意しておくことをお勧めします。



でも、流石ブリザックだなと思ったのは4WDスイッチ起動時の話ですが、ヘアピンなどでのコーナーリング時に少し空転が起きて内側に巻き込む挙動をするときがありますが、極端なオーバーステアや極端なアンダーステア、ということはなかったことです。

20キロぐらいに減速すればよっぽど急なカーブでなければコーナーリングはスイスイで、ブレーキングも確かに距離は伸びてますが無理な急ブレーキでもなければふらつくこともありませんし、効かないなぁ……という怖さもなかったです。

慣れてくると巻き込む挙動を活かして小回りに成功したり、ラリー屋気分で楽しかったです(笑)



……結局、VL1履いてるからドカ雪降っても安心！ではなく、

「VL1を履いたマイカーを雪道で乗りこなす練習」

をしたうえでようやく安心が得られるのでした。

ちなみに、志賀高原へ雪道練習に行くにあたり万が一を考えてタイヤチェーンとかスタック脱出用ラダーとか色々なものを買いましたが、VL1+4WDスイッチ起動のおかげで使わずに済みました。

……それだけでもVL1はちゃんと仕事してるってことになりますね(笑)