６月のくじらくんのブログ一覧

6月8日、郊外の空いた道を走っている最中、急にCVTが変速しなくなりメーターには【AT OIL TEMP】【ヒルスタートアシスト】【ABS】【VSC】の警告灯が点灯。
加えてMFDには『ディーラーで点検を受けて下さい』の文字が。
周りに車もいなかったためスピードを落として色々試してみると、CVTのロックアップが効かなくなり無段階変速もキャンセルされている様子。
「ソレノイドバルブが逝かれてる…修理10万じゃ足りないぞコレ」
と憂鬱な気分で一日を過ごす事になりました。

元々は実家で使用されていた車であるため整備履歴は全て残っていますが、CVTフルードを替えた事は無い様子。
恐らく摩耗した鉄粉がソレノイドバルブ周りに詰まったと思われます。

12万キロ走った車を十数万円掛けて直すのか…という思いに加えて、いくら故障したバルブを交換したとしても、今まで鉄粉混じりのフルードがCVTの中を駆けめぐっていた事実は変わりがなく、他の箇所にもダメージが蓄積しており再度故障する可能性も否定出来ないため、車を買い換える事にしました。

XVのプラグを交換しました。スバルの水平対向エンジンは、その構造上プラグホールとフレームの間が非常に狭くなっており工具を入れる隙間が無いため、難しい作業であると有名です。

水平対向エンジンのプラグ交換は初めてでしたが、
実際にやってみると世間の話とは違い、全く難しい作業ではありませんでした。
世の中には部品交換を全く考慮していないような設計となっている車も多数存在しますが、
このスバルXVに関しては「プラグは交換される物」として、
整備性をキチンと考慮して作られていると感じました。
初作業のため工程を確認しながら丁寧に、かつ記録用の写真を取りつつ
作業の準備や後片付けを含めても2時間で完了する程度です。

作業中に感じたのは、下記の2点。
・必要となる工具は必ず揃えておく
・プラグを締める際は、ネジ山を潰さないために
　必ず手で仮締めしててから本締めを行う
整備における基礎中の基礎が大切だという事です。

作業スペースが狭く目視が出来ないため、手の感覚に頼る必要があります。
そのため全くの初心者では難しいでしょうが、ある程度整備の経験があり、
基礎がしっかり固まっている方であれば難しい作業ではありません。

XVのファンベルトを交換しました。
ボンネットを開けるとすぐにベルト周りの全貌が確認出来、作業に邪魔な部品が全くありません。
オートテンショナー付なので、面倒な最後のベルトテンション調整も不要です。
交換作業が10分で終わってしまい、他車種と比べると簡単すぎて驚きました。
世の中の車すべてでベルト交換がこれぐらい簡単なら、冬場にキュルキュル音を鳴らしながら走る車も無くなるのに……。

XVのエンジンオイルとフィルターの交換を行いました。スバルのエンジンはオイルの給油口とオイルフィルターがボンネットを開けた目の前に隣り合っており、非常に親切な設計になっています。
オイルレベルゲージ穴から上抜きしたため、今回の作業で車体の下に潜る事はありませんでした。
オイルだけでなくフィルターまで、これほど交換しやすい車は他に無いのでは？

オイルはキャッスル5w-30。
今まで乗ってきた車には全てこのオイルを使っています。
ペール缶で購入しているため300円/Lの格安オイルながら、トヨタ共販が販売元の安心感。
ホームセンターのセールでほぼ同額のオイルを売っている時はありますが、その場合はモービルやカストロールの10w-30ばかりですから、キャッスルのコスパが際立ちます。

オイルフィルターは工具を買いにアストロへ行った際、偶然見付けた400円くらいのもの。
次回のフィルター交換ではもう少し良い物を準備します。

XV用に注文していたプラグが届きました。

標準でイリジウムプラグが付いている
FB20エンジンは交換指定が10万キロ。
当然、この車体も今まで一度も交換された事がありません。

大して値段に差がないので、NGK曰く
イリジウムプラグより高性能
らしいプレミアムRXを選択。

86・BRZが出た当初の2012年にも、工具を入れる隙間が無くて
難易度が高いと一時話題になった水平対向エンジンのプラグ交換。

僕は隙間よりも、イグニッションコイルのカプラー外しの方が不安。
経年劣化したプラはあっさり割れるから嫌いです。