ひろ＠13B×2のブログ一覧

小田厚のパーキングでNinja1000sxの21年グリーンを見てしまったのが始まり？

相変わらず人気のZ900RS。
試しに相場調べたら凄いことになっていて～
これは持ち出し無でも買い替え出来るのでわ。。


Z900RS近場乗るのはいいのですが、遠出すると上半身疲れるんです。
風は仕方ないにしてもハンドル広すぎて遠い。
まだ年初に試乗した、モンスター1200のが低いけど近くてよかった。
CB750では位置変えたりしても改善しなかったので、バイク変えた方が早いですｗ

Ninjaは首都圏では、黒は少しあるみたいですがグリーンはほぼ無いみたい。
カワサキ直営の等々力店で買ってみたかったですが在庫無し。
昨年比生産4割減でフランチャイズに割り振っているようです。
ちなみに22年カラーはこの時点で国内未発表の為予約も不可。

一回レンタル予定でしたが、さっさと決めないと買えなくなりそ。

都内で在庫確認したカワサキプラザへアポ取り突撃。
早速下取り査定するとまさかの80万円台！
プラザでも高く売ってるとこはありますが、ここは新車以上で中古を売らない主義とかで。
正しいですがｗ
仕方ないので車両だけ抑えてもらって、ネット一括写真査定へ。
写真査定の方が来れない業者も参加出来るから高くなりやすいそうです。
6社比較でバイク王が150万オーバーで来ました！



無事に購入資金を確保したので本契約です。
Z900RSはぎりぎり街のバイク屋で買えたので、カワサキプラザでの購入は初。
契約書サイン時に、購入特典のパーカーの…万年筆ではありませんがボールペンを頂いてそれでサインを～という感じでした。


納車はロドが楽でしたが、買ったばかりのレザーパンツ履きたがってる嫁とZ650にタンデムで行きました。前の人も渋滞大変でしたが、後ろもシート薄くて大変だったようです。


色々話を聞いて、ちょっとサインして、記念撮影させられて納車です。

カワサキプラザのキーホルダーも、バイク買わないと貰えないのでちょっと嬉しい♪

目の前にあるガソリンスタンド直行で、プラザのお姐さんが給油係してくれました。
出るのキツイかなと思っていると、あっちに回しましょうかと身長低めなのに華憐に取り廻して出やすいところに配車。

3台バイク乗ってるらしいです。好きなんですね～♪


ツーリング楽だといいなぁ～。

メディア対抗レースごと延期になっていましたが何とか開催されました。

嫁はノーマルクラスでもハイグリップ使えないと出たくないというので不参加。

2021年仕様最後のアイテム、18インチ化とNewタイヤRE71RS。

A052がタイム的には有利ですが、JAF戦も出るとなるとこれになりました。

CarWatchで当たった、ロド用タイヤの組み換えと同時に7月頃に用意して温めてました。。
ホイール的にもタイヤ的にも重量がある方なこともあってか、街乗りの乗り心地は最悪ですがタイムは出ます。
よく17インチがFDにはバランスが～とか言われていますが特に挙動も問題無し。
とっくにメインの開発ターゲットは18インチ以上ですし。

30台MAX詰込みでタイム差も結構あり、クリアが期待出来ない感じですが、意外にも1周目クリアでした。
初めてのタイヤなので1コーナー進入だけやや慎重に行きましたが、立ち上がりではアンダー出て左リアを芝に少し落としました。
ガタンと衝撃あり、ミラーで土埃も見えましたが、まともに落ちたらタイム出ないでしょうから半分くらい出たのかな？
あとは行けるだけいって想定以上の1分2秒0でした。

肝心の水噴射スイッチを入れ忘れてましたが、朝一はあまり関係ないかな？



この回は２秒台もう一回出ましたが、２ヒート目は温かいしギヤの入りが悪くなって３秒台と激落ちでした。。
一応クレバーの後、高いニューテックのミッションオイルにはしましたが、２万円台の中古ミッションはもうダメかしら。

タイム的には初の2秒台がフラットでよかったですが、ましゅ～電化は１秒7いくつだか出されたので毎度の2位でした。
もう3位とかの可愛いクリスタルとかでもいいから違うのが欲しいｗ
参加台数減る一方のオープンロータリーは無理かな。。


通常メディアとパティレ車両に占有されて、パドックは人しか入れませんでしたが、今回は狭いながらもＡパド駐車。

冬のMSCT以来ではないでしょうか。。
ただそのせいで車検場により厳密な車検で長い長い。
僕はなんともありませんし、ドラミが迫るので途中から簡略化された気もしますが、落とされた車両もチラホラ。


いつもと若干違う感じでしたが無事開催されてよかったです。
お疲れ様でしたー。

9/4のMFCT筑波が延期になりましたので、心にぽっかり穴が空いてしまい。。
代わりを探すと昨年末参加したクレバーさんのが翌日にありました。

コロナや天気が怪しいので直前まで迷いましたが。。

まず銀FDは、メンテでステアリングラックブーツ交換。

最近、車検等厳しいので購入時より付いていたでかいリップを小型のものに交換。


そして参加を申し込んだ矢先、黒FDのハブベアリングにガタが左右に見つかり、急遽手配して交換・・・。


首都高が当日までパラ規制なので外環道で行きました。



猛烈に誘ったのに、反応のなかったましゅ～さんもエリーゼですが参加していました♪


雨はパラつきはしますが路面は濡れてない感じ。

お盆の間にスタートラインから1ヘア手前までコース改修がされています。
1コーナーのブレーキの目安にしていた繋ぎ目が消えてよくわからない...なんか変にタイヤが泣きます。

事前にクラッシュした車があったし、ダンロップはオイルでもあるのかよく滑ります。


あまりまともにクリアは取れない感じでしたが、3秒6くらい。
昨年MFCT猛暑の1周目最終コーナーインから入って３秒９。
この日はこの時期にしては結構涼しいので判断が難しいです。
パワー感は中盤以降も落ちてない気がするし、タイムも再現性あるので熱ダレは抑えられている・・・と思いたいｗ
タイヤも2年以上経過で厳しくなってきました。


嫁も砂子塾でウェットとはいえ、スライド特訓で使ったタイヤなのでもうタレてるみたい。
昨年末の再現ならず2位でした。
やっぱりダンロップでかなり滑ったようですが、180度カウンターになっても復帰出来ていたので砂子塾効果はありそうです？
更に通常1位、4位と飛び表彰のイベントですが、今回参加者少なくて2位も表彰してもらえました。

僕もＺの人が不参加で、ましゅ～さんのエリーゼとだけ同じクラスなので、参加してくれたのに申し訳ない感じだけど優勝。

そしてじゃんけん大会も勝ってしまい結構色々貰えました♪(´ε｀ )


MFCTのちょっと不満はここ数年賞品に変化が無いこと。。

女性アナウンサーが居たのもいい感じでした♪
バイクのレースに出ているらしい凄いアナウンサーですね。。

ブレーキリフレッシュです。
リア回りを中心にリフレッシュしました。

なによりサイドブレーキがほとんど効かなくなって車検一回落ちたくらいなので。。
その時は潤滑剤使いまくり動かしまくって復活しましたが、一回筑波でもリア固着ロック？みたいなことになってましたし。。錆が凄いのは見えていたのでフルオーバーホールします。

がサイドブレーキのニードルベアリング。錆びたら普通外せないようです。
ディーラーでもアッセン交換すると言っていました。
ラスペネ漬けくらいにしておけばよかったです。。
しかし最初のプーラーアタックで、ベアリングは飛ばしているので抜くしかありませんｗ
今は左右で20万円するので意地でも外します！

タガネやなんかで叩きまくって、歪んだところをリューターで削って抜き取りました。
少しキャリパーも削りましたが・・・フルード入るところではないので大丈夫！

あとはローターが消耗しているのでリアも2ピース化。
擦り減った1ピースより微妙に重くなりました。。

同時にパッドも新品交換。
ローターに合わせて初めてプロミューのものにしてみました。

ステンメッシュホースも10年以上使っていますので、これは前後エンドレスのものに交換。
Pバルブもスルーにしてみました。



あ、Ｖマウント化でバンパー外している時にやっていた牽引ハーネス取付。
取付自体はリフトアップすれば出来ますが、後期バンパーのオイルクーラーダクトから出せるのと違い、前期バンパーは出すところがありません。
そこで下や裏から合わせて、バンパーカットして出しました。

引っ張ればもう少し出せます。
純正牽引フックは不要になるので取り外し。
アンダーカバーの固定を兼ねていたので汎用ステーに置換えました。


いつもより大分早く作業が終わってしまい、
もっと後にやる予定でしたリアバンパーを外してみました。
噂通り蜂の死骸やら何かの殻が出て来ました（＞＜）

錆びていて手こずりましたが、アンダーカバーをパラシュート効果対策で取り外し。

レインホース、ホールソーで穴あけ軽量化。
後期はリアスポが重くなった帳尻合わせで、肉薄化されて元々軽量化されているようです。

それなりに役目は果たして欲しいので、控えめサイズの穴のせいか思ったほど軽くなりませんでした。
一応内側も貫通させて全方位開けてます。
下側はテーピングしました。


超炎天下の中で筑波を軽く走った感じでは、温度的には厳しいですし、タイムも微妙でしたが引っかかったりしてるしいいのかなぁ。。

いつもはMFCT筑波戦に合わせて紹介となりますが、今年は延期になりましたので。。

ついにと言うか、やっとVマウント化です。

一発アタックのような感じですと、前置きのオフセットマウントも考えましたが、ブリッツだと配管長くて結構レスポンス悪化のようで、藤田風に直線的にするのも結構大変そうです。
それに雨宮のボンネットだとVマウントの方が抜け良さそうです。

昨年辺りまではVも雨宮の予定でしたが、納期の長さと導風板が全く無いことで再検討。
重量増になるバッテリー移設問題は、某デモ車風に設置すれば解決出来そうでしたのでトラストにしました。

気になっていた黄色いパワーフロー擬きも、丁度新型にリニューアルされてかっこいい。。

納期2か月のはずが1か月で届きかなり邪魔に。。


外したパーツ類は廃盤もあるのでそれなりの値段で売れました。

ただトラストのサクションパイプは純正廃盤パーツを使うところがあり、それがHKSにする時に捨ててしまっていたので探すことに。。ほどなくオクで見つかりました。

あとはオイル漏れしている純正タービンも取り外し。
エンジンごと降りていると、横についているだけなので何てことないですが、車載だと上から下から前から見えないところは手探りでボルト外したりまぁ大変！
まだインタークーラー、ラジエターなど前側が人が入れるくらい外していたのでましだったのでしょうが。。


オイル漏れの原因は、オイルパイプのガスケットの間違い？
でもオイルパイプは付けたまま、面研でナイトに送ったような。。

外してみたら排気漏れもしていました。
ガスケットが歪んだようで、平面ぽいから一応オイルストーン掛けて終了。。
ボルトが少し歪んだ？
ついでにポートを拡大？

ここまで外すとインマニも外れるので内部拡大とか。。
まだ最大化はしてませんが。
あとダブルスロットル撤去。これは戻せるように外しました。
でもソレノイドが死んでいたので効いてなくても問題無さそう。

ソレノイドは三つほど死んでいたのでダブルスロットル以外交換。

水温、吸気温センサー初交換。

オイル漏れしていたメタポンノズルも手持ちの後期新品に交換。


エンジン直付けで熱が厳しいプライマリーインジェクター新品交換。


タービン付近のガスケットだけで5万円近くになったので。。エキマニ外すのは辞めましたｗ


色々断熱処理もして、タービン、インマニなどを装着したらＶマウント取付開始です。
加工が必要なのはキット、ボディ側含めて4、5か所くらいでしょうか。
軽い曲げ加工と穴あけくらいです。


導風板がありますが、やはりそのままでは結構隙間があるのでアルミテープで埋めます。


前期バンパーとは相性悪いですね。。

バッテリー取付。
トランクなどへ移設前提ですが、なんとかエンジンルームに設置します。
当初純正トレイ加工で行こうかと思いましたが、裏形状が合わなくて付けられず自作しました。

2点留めで硬質ゴムを挟み3点支持です。
バッテリーはリチュームイオンの1キロほどのものなので大丈夫でしょう。


水噴射も再設置。

最後にエアコンガスチャージ。
真空ポンプも安くなったのでDIYで行いました。


エアコン、言われているよりは効きます。
元々コンデンサーは、コアカットして寝かせていたので多少効き落ちてましたし。
むしろ以前より、色々塞いでガスをリフレッシュしたせいか効く気がします。



Vマウント自体の効果は、真夏日だとあまり冷えませんｗ
でも色々やったのでタイムアップして欲しい。。