愛車プロフィール

カレラ系最後の自然吸気エンジンの991前期に乗ってみたくて、ディーラーの認定中古車を入手。某ブロガーもおっしゃっているとおり、911に関しては、グレードのヒエラルキーは重要ではありません。カレラS、GTS、カレラ4、4Sと幅広く検討しましたが、数多く911に乗ってきた経験から、軽やかさ・愉しさ・操縦感では素のカレラが一番との結論に至りました。

気持ちよく走るには3000回転以上を維持しなければならず、低回転からトルクが湧き出る991.2以降に比べれば、コーナーで意識的に各種操作を組み立てる必要があります。決して速くはありません。しかし、限界付近で認識させられるRR独特の挙動（911の旨味）は残されており、量産991.1最軽量ゆえのノーズの入りの軽さ、そしてポルシェの技術部門幹部が「6気筒オーケストラ」と表現した吸排気音の美声と、珠玉の3.4リッターNAエンジンの伸びやかさは、噂に違わず素晴らしい芸術品でした。

多くの経験豊富な自動車ジャーナリストの方々が、素のカレラが一番良いという率直な意見に、私も強く同意します。
PASM、スポーツクロノパッケージ、スポーツエギゾーストの三種の神器が揃った素のカレラはある意味希少です。最も911らしい乗り味を楽しむには最高の車だと思いました。