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大雨のなか乗車した関東鉄道常総線
終点下館が近づくにつれ雨も上がり、次の乗り換えも何とかなりそうな気配

下館に到着
次の乗り換え列車が発車するまで後5分
重いトランクを持って跨線橋を登り降り
切符を買う余裕があって良かった


次は真岡鐵道に乗車
終点茂木まで行って折り返します


乗車したのはSLもおか


非冷房なので窓は全開
大雨の後なので停車中でも涼しい
扇風機は要らなさそう

そういえば牽引機を確認していなかった
真岡鐵道はC11とC12の2両の蒸気機関車を所有

以前乗車したときはC11牽引だった
今回は何が牽引しているのだろうか？



下館を発車
機関車のドラフト音がよく聞こえる
パワーに余裕が無さそうな感じ
C11より小型なC12かな?

停車時間が長い真岡駅で機関車を確認



C12でした
小型機関車で500馬力程度の出力ですが、ほぼ平坦な路線のため50km以上で飛ばします
沿線を見てみるとカメラマン他数
車での追っかけもチラホラ




真岡駅には保存車も他数留置
蒸気も運転用の2両の他に、展示用として9600とD51を所有
どちらもエンジンコンプレッサーを搭載
空気でピストン動かすことで自力走行が可能です

乗車券とSL整理券


SLもおかは全車自由席
この敷居の低さが何度も乗りたくなる理由
SLやまぐちのような本気走行も体験できるし




終点の茂木に到着
以前行った食堂で昼食を取ろうと思ったら休みだった
お盆休み期間だったのを忘れていた



駅そばが営業していたので、昼食は山菜そば



機関車は転車台で転回中



水を補給し灰を落とした後、折り返しまで留置



帰りの新幹線の時間があるので、SLの折り返しを待たず下館に戻ります
そういえば今年も花火をゆっくり見ていない・・・



下館からJR水戸線に乗車
E501には初乗車
制御機が更新されて、発車時のドレミファ音が普通の音になってました



小山から宇都宮線で東京まで
せっかくのグリーンも半分くらいトイレに籠ってました
久々に危機感を感じました



東京に着くと、奥のホームに上越新幹線のE4が停車中
在来線のダブルデッカーに比べると、新幹線のダブルデッカーは大きい



背後には特急踊り子が停車中
窓が開く特急なんて、今や貴重
中央特急に新車が入れば玉突きで置き換えられるという話なので、近いうちに乗っておきたい



軽くお土産を購入して、のぞみに乗車
2泊3日で房総半島・信州・北関東と周りましたが、全然乗れてないなと
日本どころか、関東だけでも広すぎる
今回の旅行でハイドラを始めてから訪問駅が5000を突破しました

東北とか北海道はどうしよう
ハイドラが無い時に乗ったので、もう１回はキツイな・・・

他部署の人手不足でバタバタ中
通常業務の後にお手伝い
募集しても全然来ないとか・・・
何時まで続くのだろうか？

あと、またエルフが居眠りでトンネル側壁に激突したもよう
またかよ・・・

では本編です



前日は新宿8時02分と慌ただしかったが、本日は朝食をゆっくり食べてチェックアウト
総武線に乗って秋葉原へ



お盆休みだというのに普通に通勤ラッシュ
京都だとガラガラなのに・・・
今回は電気街には用事無し
そういえば秋葉原駅の駅ナカに牛乳屋があって驚きました

乗り換えのため地下へ移動



つくばエクスプレスの快速に乗車
ラッシュとは逆方向なので、ガラガラでした
雨のなか自動運転で130km運転
40分程度で守谷に到着
ここで関東鉄道常総線に乗り換え



守谷は大雨
徐行運転のため20kmで徐行運転しているとのこと
余裕を持たせた行程なのに、破綻の可能性が出て来た




ローカル非電化私鉄ながら、ラッシュ時は圧巻の本数
非電化なので全てディーゼル車での運転です


ノロノロと15分遅れで水海道行きがやって来ました
車両はキハ0系
国鉄型の車体を新品に交換した車両です
ラッシュ時しか動かないので、平日に乗りに来て正解でした



水海道で下館行きに乗り換え
この先は通常速度で運転されるが、遅れのため下館の到着時間は未定
時間的にギリギリ乗り換えに間に合いそう


続く

軽井沢からバスで横川駅に移動
横川駅が近づいてくると、黒い車両が見えてきた




横川駅にはD51が停車中
今日はSL碓井の運転日だったもよう
全く下調べをしておらず、見れるとは思わなかった



客車の方は旧型客車!‼
大井川のボロ旧型客車も味があるが、JRのピカピカ旧客も良いんだよね
未だに95kmで走行可能な整備がされている

折り返しは空きがあるとのことで、乗っちゃいました






急行用客車なので座席も広々
トイレは現代仕様に改造
何より窓が開くというのが素晴らしい



帰りは電機が牽引
だから空き席があったのか

客車列車自体が貴重な昨今、牽引機なんて何でも良い
横川では入換が出来ないので、D51は後ろに繋いだまま高崎まで行きます



横川を発車して高崎へ
高崎まで、ずっと下り坂
頻繁にブレーキをかけながら走行

しかしエアサスでもないのに乗り心地が良い
さすが急行型

標高も高い地域なので気温も涼しく快適

安全装置のトラブルで急停車もあったが、定刻で高崎に到着



高崎から高崎線で熊谷へ
暑いので有名な地域ですね
時間があったので秩父鉄道の未乗区間に行きます



熊谷から西へは何回か乗車済み
今回は東の羽生へ
熊谷～羽生は平野を走るので、普通の郊外路線といった趣でした



羽生から東武で久喜へ
久喜からは東急直通の中央林間行が接続
乗り通せば何時間かかるのだろう？
今回は東急直通には乗らず、JR宇都宮線で大宮へ向かう




大宮で晩御飯
関東の駅は駅ナカが発展していて素晴らしい
改札を出なくても色んな店があるし
この後大宮→上野→秋葉原→両国でホテルに戻りました




小海線のhighrail1375の指定券が取れたことで、突然決まった行程
上手く接続をまとめることができました
軽井沢でもう少し余裕を作ったほうが？と思いましたが、駅もラッシュ状態なので観光という選択肢は消えていました
さっさとバスに乗ったことでSL列車に乗れたので、結果的には良かったのかも
ご飯もゆっくり食べれたし

明日は何処へ行こうか・・・

久々に国道1号で滋賀県の草津市内を通過

途中の信号待ちで、視界に違和感




草津川を潜るトンネルが無くなってる‼

川自体は10年以上前に移転
川だけでなく道路もあったので、トンネルは残すと思ってた
背高が通れないし邪魔だったんだろうね

橋を渡す準備をしていたので、道路は復活させるもよう

起きたら5時半
20時くらいには寝落ちしていたみたい
相変わらず鼻水は止まらない



朝食まで時間があるので、ネットで空席を検索
小海線のhighrail1375と東武のSL大樹に空きがある

SL大樹が走る鬼怒川温泉は2年ほど前に行ったので、今回は信州の小海線に決定
早速highrail1375の指定席を確保
続いて新宿発の特急指定席を取ろうとしたら、午前の便は全て満席
30分ごとに出てるのに、臨時も含めて満席
信州に何があるんだ？

自由席があるので、移動自体は何とかなりそう
highrail1375の方は全車指定席なので、指定が取れなければ行程自体成り立たなかったけど

朝食を食べて新宿駅へ
8時2分発の臨時あずさに乗車






2分前に定期のスーパーあずさが走るため、発車10分前の自由席はガラガラ
席は選び放題だったが、発車直前には残りの席も埋まる

隣を見ると河口湖方面の快速が停車中





新宿を発車し、90分程で山梨の小淵沢に到着
道中は、隣に座ったマダムと浜松と京都の話で90分
また車窓を見ていない・・・








小淵沢で快速highrail1375に乗車
乗れますか？とアテンダントに聞いている人が多かったが、本日の指定席は完売
2両で50席しかないので、指定席確保はかなりの難易度とか？
何で取れたのだろう？



車内はリクライニングシート車両の他に、座席が窓側を向いている展望車両も連結
バーカウンターやプラネタリウムまで設置



そりゃ座席が少ないはずだよ
リクライニングシート車両なんて通常より小型の車両だし

各駅で注目を浴びながら高原をひた走る





さすがに標高が高いと涼しい
野辺山に来るのは３回目
星が綺麗なので、また泊まりにきたいな～




列車内で小淵沢で購入しておいた駅弁を食べる
最近のリゾート列車だけあって料理プランもあるのだが、さすがに事前予約が必要だった

2時間ほどで長野の小諸に到着
長野の駅って野菜の販売コーナーがあるイメージ
小諸にもありました






あと小諸の2駅手前には乙女という駅があります
奇抜さもない普通のローカル駅でした






小諸でしなの鉄道に乗り換えて、軽井沢に向かいます
軽井沢に近づくごとに大量の乗車
終点軽井沢につく頃には満員になりました
軽井沢でイベントでもあるんか？



バス待ちの人が大量
軽井沢中心部方面や草津温泉へのバスが、満員で発車していきました
そういえば軽井沢から草津温泉は近かったっけ

軽井沢から群馬の横川へはバス移動
以前は列車で移動できましたが、1996年の新幹線開通で軽井沢～横川の1区間だけ廃止されました
この区間には碓氷峠の急勾配があり、通過する列車は例外なく補助機関車を連結
機関車の役割は、登りのブースターと降りの強力なエンブレ役でした

新幹線開通前は特急が10往復以上走っていたが、全て廃止
数往復の各停のために補助機関車を残すのは厄介なため、横川～軽井沢間だけ廃線となりました

そのおかげで碓氷峠だけバス移動
1日7往復しかないので、乗り遅れないように早めにバス停へ
バス待ちの行列はどんどん延びていく
観光タイプのバスが発車5分前にきたが、１台だけ
補助席も使って乗客を押し込んだが、最後の2人は立ち席になった




大渋滞の軽井沢を抜けて、碓氷峠を降っていく
バイパスを走行したが、エンブレ必須なかなりの急勾配だった
多客と渋滞で遅れていたがダウンヒルで時間を取り戻し、定刻に横川到着

駅に入ると、黒い車両が・・・



疲れたので、この辺で切ります

続く