MIKITOのブログ一覧

LIGIER JS1
https://ligierautomotive.com/en/news/the-very-first-ligier-the-js1/

LIGIER JS3
https://ligierautomotive.com/en/news/the-ligier-js3-a-unique-car-in-more-ways-than-one/

LIGIER JS4/JS6/JS8/JS10
https://www.lanemotormuseum.org/collection/cars/item/ligier-js4-1980/
https://en.wikipedia.org/wiki/Ligier_JS4

LIGIER JS5
https://en.wikipedia.org/wiki/Ligier_JS5

LIGIER JS7/JS9
https://en.wikipedia.org/wiki/Ligier_JS7

Ligier JS11/JS15
https://en.wikipedia.org/wiki/Ligier_JS11
https://ligierautomotive.com/en/news/the-ligier-js11-15-a-glorious-past/

（MIKITOより）JS4以降は発表順にもなっていません。奇数はF1で偶数はマイクロカーみたいです。また、Ligier JS13 はありません。

◯ Citroënvie のWeb記事「SM TRIBUTE – Opera, MyLord and Shooting Brake Homage」January 22, 2025

https://citroenvie.com/sm-tribute-opera-mylord-and-shooting-brake-homage/

（おまけ）「外車十二景」 徳間文庫 高齋 正 (著)　3．シトロエンSM 「前席優先のGTではあったが、日本人としても小柄な木鳥にとって、シトロエンSMの後部座席は充分なスペースがあった。」木鳥は画廊の社長でショーファー・ドリブンとしてSMに乗っています。

◯ SUPER CG（44）Summer 2004

CITROËN SM Story text = Otto Grizzi 訳 = 松本葉 構成 = 伊東和彦 スペシャル・コーチワーク（P35〜36）より

　フランスの有名なカロスリたちは、それぞれ独自のテーマをSMのシャシーを使って表現した。1971年明のパリ・サロンでは、フランス西部のセリゼイにあるカロスリ・ユーリエがTバー型ルーフを持ったセミ・カブリオレのエスパスを発表している（2台を製作）。また、アンリ・シャプロンは、72年の5月にパリを訪問したエリザベス女王のために、ホイールベースを52cm延長してリムジンの”オペラ”を造り上げた。このオペラは好評で、富豪のために9台が造られた。だが、当時のポンビドー大統領はオペラではなく、同じシャプロンが製作した”エリゼ―”（2台のみ製作）を選んだために、女王がオペラに乗ることはなかった。このエリゼ―は全長が5m60cmという長大で豪華を極めた4ドア・カブリオレで、フランスを訪問したVIPのために使われた。
　1972年10月のパリ・サロンで、シャプロンは”SMミロール”を発表した。2ドアの伸びやかなカブリオレで、注文により8台が製作された。またユーリエとショソンも何台かの4ドア・リムジンの製作を予定し、イタリアのフルアも2+2クーペの製作を試みたが、本家がデザインのバリエーションを認めないとの決定を下したため、いずれも生産化には至らなかった。
　明らかに4ドアのSMを望む声は高く、1974年のパリ・サロンでは、マセラティがSM用に供給している3リットル V6のパワートレーンのほか、SMのサスペンションやステアリングを使って、”クワトロポルテ2”を発表した。いわばSMの4ドア版ともいえようが、ベルトーネ製のボディデザインはスタイリッシュではなかったし、マセラティが業績不振に陥ったために少数が生産されたに過ぎない。（後略）

　シトロエンは顧客からの4ドア仕様を求める声を無視した（実際には経済的に不可能だったろう）が、4ドアを追加したなら市場は拡大したはずだ。

（MIKITOより）クアトロポルテⅡについては各自で調べて下さい。

◯ 1974年10月：CAR GRAPHIC（165）1974年12月号

第61回パリ・サロン photo and text = Shizuo Takashima ■ポルシェ・ターボとクァトロポルテⅡ（P37）より

（前略）マセラーティのクァトロポルテⅡは、名前こそクァトロポルテ二世を名乗っているが、実際にはシトローエンが計画しながら断念したSMの4ドア版をマセラーティがベルトーネの協力を得て実現したものと言うべきである。唯一のコーチビルダー、アンリ・シャプロンが改造と板金修理を細細と続けているだけになったフランスではこの種の車を造ることは事実上不可能である。SMの4ドア版をイタリアに移したのは蓋し得策であったというべきだろう。クァトロポルテはSMオートマティックと同じパワートレイン、すなわちキャブレター付きの3リットルエンジンとボーグ・ワーナー3段自動変速機をもち、そのほかセルフレベリングのサスペンション、バリアブル・アシスタンスのパワーステアリングなど、すべてのメカニズム・コンポーネンツをSMから流用している。（後略）

◯ 1972年：CAR GRAPHIC（136）1972年9月号

Eセイドラーの海外情報 Edward Seidler ■シトローエンの新情報（P18）より

（前略）残念なニュースは、シトローエンはSMの4ドア版プロジェクトをコストを理由に放棄してしまったことである。フランスの官僚連中や金持達は2ドアであることを唯一の理由としてSM購入をためらっているのだが、シトローエンでは彼らにはDS23で十分だと思っているに違いない。（後略）

エリーゼ宮のシトローエン（P99-100）より

　エリーゼ宮の中庭に置かれた公用のSM。SMの4ドア版計画が中止された現在となっては、フランスの金持連中にも手が届かなくなってしまった4ドア・コンバーチブルである。前記のDSほどではないがこれも長く、全長は5603mmもある。

　SMがデビューして以来、DSのリアシートで我慢していたフランスの官僚連中や会社重役達は、4ドア版のSMを要求し、実際今秋にはデビューするとうわさされていたが、最近になってシトローエンはこの計画の中止を発表した。従ってこの2台の4ドア版SM、国賓に選ばれる以上にフォーブル・サン・ジェルマンの連中にとっては羨望の的になるだろう。