BRIDGESTONE BLIZZAK VRX3  

久しぶりの新スタッドレス導入から、早くも2シーズンを終えようとしています。
今シーズンの新潟市は結構な積雪、頻繁のアイスバーン走行が出来たので、これを機にインプレを投稿してみようかと。

氷上ブレーキの向上と、いわゆる「効き持ち」性能でロングライフ化を謳ったVRX3。
以前使っていた「REVO1」からどういう進化を遂げたのか…そのあたりを考察してみます。

氷上グリップ ★★★★
ハッキリ言ってREVO1のほうが上
おそらく回転方向指定のために、元々のグリップ力に差があったと考えたほうが良さそうです。特に違うのはアイスバーンが少し溶け、薄い水膜が残る路面の場合です。水っ気がない場合はREVO1と変わりない性能です。

ハンドリング ★★★★★
角が立っていたREVO1に比べると素直です。曲がり角でタイヤエッジを感じにくくなって、より夏タイヤに近づいた感じがあります。未体験ですが、きっとアイスガード7はもっと素直だろうなぁ（笑

ロングライフ ★★★…
これは現段階では何とも言えませんね。前のREVO1が15シーズン使えた事を考えると、通勤で毎日距離を稼いでる現況では超える事は厳しいかも知れません（笑
それに細かいサイプ溝が、ショルダーまで貫かれているのも短命な設計だなぁ、と思う所以です。

コスト ★★
とにかく高い。ブリヂストンが強気だった去年購入だから、貧乏人にはツライ極薄値引き（笑
現在では他社要因で、若干落ち着いている模様。
これを例えば5年毎に買い換えるとなると、1シーズン当たり約3マソ。使用期間が3か月ちょっとなんで、毎月1万づつ安心感という名のお布施を上納している気分です。。。
確かにREVO1も高かったけど、15シーズン持ったので実質タダ（笑
果たしてVRX3は何シーズン使えるのでしょうか、それを考えると夜しか眠れない（爆

参考までにREVO1の総括
https://minkara.carview.co.jp/userid/3253911/car/2937255/7301715/note.aspx

一昨年のスタッドレス店頭研究
https://minkara.carview.co.jp/userid/3253911/car/2937255/7191320/note.aspx