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自転車（いわゆるママチャリ）のチェーンに給油した。
これまでは潤滑油スプレー（5-56）を時々 使っていて、フルチェーンカバーのせいか、半年たっても油分は残っているが、
今回はCKM-002を試してみよう。

未使用のCKM-002を開封 開栓したら、かための白濁グリス状。
7年以上前に買って、そのまま放置してあった物。
まったく使えない。
同じときに買って未開封のCKM-001 は液体のまま。
これをチェーンに滴下した。
ペダルは 少し軽くなったような気がした。

ホイールナットの重さを測ってみた。
（M12　P1.5　21mm）

左から
58.0ｇ　　61.3ｇ　　31.3ｇ

左は６穴ホイールで使っていたもの
中は冬タイヤで使っていたもの
右はCX-30純正、軽いのは良いが、小さくて扱いにくい

冬タイヤ→夏タイヤへの交換前に
夏用ナットを清掃したら、
幾つかのナットで、接触面（テーパー部分）の傷を見つけた。
通常の線条痕ではなく、ところどころに金属の盛り上がり。
（写真は 紙やすりで修正後）

このナットは新車時からの純正品で、納車後、これを締めたのはディーラーでの点検作業時と私が自分でした夏冬タイヤ作業時だけ。
私は夏冬タイヤ交換時にナットとホイール穴などを清掃して、慎重に丁寧に103～108Nｍで手締めする。
ということは、ディーラーのシワザか。
そういえばホイールのナット穴の接触面もゴリゴリ削れていた。
簡易な清掃もせず、インパクトでがんがん締めたのだろう。
なさけない。

（結局、ナット20個 全部を#800紙やすりで水研ぎした）

これから夏になると、一時的に（長い時は一週間くらい）水道水が臭くなることがあり、その時期は不味くて飲めないので、あらかじめ 飲料水を用意するようになった。
きょう買ったのは、2L入り6本。398円（税別）
重い。これを持って歩くのは難儀ゆえ、店から駐車場、自宅駐車場から自宅玄関までを台車に載せて運んだ。

（水2kg+ペットボトル容器）×6＋ダンボール箱で約13kgか。
13kgといえばB24型バッテリーより重い。
13kgでも重いが、先日、交換作業したQバッテリーは17～18kg。
どおりで重いはずだ。
あんなに重いバッテリーを車に積むとは罪なことよ。
2Lガソリン車はB24で十分だ。それでも重い。
B19でも良い。約9kgだ。Q(D23)より8～9kgも軽い。
i-stopは要らん。

出光丸は200万バレル。日本の一日分にも足らんとか。
イラン攻撃も要らん。

イランは船を通せ。
ニポンの おしんも泣いてるぞ。

最近は、車内の電圧計でエンジン始動前11.9～12.1vを示すようになっていた。
走行中は14.3～14.5Vが ほとんどになり、12V台を見なくなったので、たえず充電している状態。
昨年末から、エンジン始動時にボタンを押してからの掛かりがわずかに遅く感じられた。
始動に失敗して、二度 押したこともある。以前は無かったことで、やはり、電圧不足気味か？
そいえば、先月、エンジンオイル交換を店で頼んだ際、充填後のオイル量チェックのためのエンジン始動時、整備担当氏もエンジン始動に失敗していたっけ。

さて、このところ暖かく、今日も天気が良い。
昨日の日中は高速道路を暖房を使わずに2時間くらい走ったので、回復しているかも。
そう思って、さきほど、ボンネットを開けてバッテリーの端子間電圧をテスターで測ってみた。
12.11v
低いか。

バッテリーは3年前の5月に替えて、以来、アイドリングストップoff、照明もこまめに消して、ナビも消して、冷暖房も控えて、電力消費を抑えてきたが、なんだか不本意な。
製造後6か月以上の在庫品を買ってしまったので、やはり それが影響しているのか？

走行距離は少なく、使用状態も良いが・・・、しばらくして 3年経過となるので、この際、交換しようか。
店頭で現物を見れば製造年月日がわかるが、価格は高め。（メーカーによっては開梱しなくても、外箱印字で製造年月がわかる）
通販では新しいか古いか 注文時にはわからず、届いてはじめてわかることがほとんど。
あれこれ見ていたら、前回、買って 古くて後悔した店が「製造3か月以内」と謳っている。ならば、前回の失敗が 気に入らないが同じ店で買うか。
しかし、もう少し安い店もある。新しいか否かは不明。また半年以上前のが届くのは避けたい。
さてさて、どうしたものか。しばし、思案。