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初めてのアイドリングストップ経験ですが、エンジンが止まったり、始動したりが頻繁でどこかが壊れるんではないかと心臓に悪いです。
まぁそんなことはないんでしょうけど。
先輩ブログでもアイドリングストップのキャンセルが云々という話題を何回か見た記憶があります。
改めて、調べてみると以下のような対処方法がありました。
https://www.youtube.com/watch?v=a3rayC7urRE
N-BOXの例ですが、この時代のホンダ車は同様とのコメントがあったので我がN-ONEで試してみようと思います。

この方法は、ボンネットが開いているときはアイドリングストップさせないようにするスイッチのカプラーを外して、常にボンネットが開いているように見せる方法のようです。

なるほど、、、

このブログを書いているのは夜なので車に行って確認するのは明日ですね。
結果はまた報告します。

エアコンの効きが悪いです。効く効かないというより、エアコンから冷風が出ていないのでよくよく眺めてみると、車外の温度が実際より低く表示されているのです。
外気温が20度ある場合でもセンサーの示す温度は17度です。
17度ではエアコンは回りません。だって、エアコンの最低設定温度は19度で、それ以下は強制冷房になってしまいます。

センサーが壊れているのか、ディーラーに行ってみようと思うのですがYOUTUBEで以下のような記事がありました。
https://www.youtube.com/watch?v=a3rayC7urRE
温度の補正ができるようです。

とうことで、タニタのキッチン温度計を使って補正を試みてみようと思います。

結果は後日記事にしたいと思います。

以前から気になっていた車ですので朱裕出来たことは大満足です。また、グレードもRS発売の前夜モデルであるプレミアムツアラー・ローダウンが入手できたのでここも満足ポイントです。

N-ONEは2012年に初代が発売され、3回のマイナーチェンジを経て2020年に2代目にバトンが渡されました。
愛車は初代の2回目のマイナーチェンジ（2015年）で発売されたモデルでグレードはプレミアムツアラー・ローダウンとなります。

初代発売当初よりプレミアムグレードとターボを組み合わせたプレミアムツアラーが存在していました。
2回目のマイナーチェンジで車高を6.5cm落としたローダウンモデルが発売されます。
ローダウンはG（グレード）にも設定されましたが、ターボとの組み合わせはプレミアムツアラーだけでした。

そして3回目のマイナーチェンジで、プレミアムツアラー・ローダウンの内外装を整えたRS（CVT）が登場します。

つまり我が愛車はRS（CVT)の始祖様といったところです。

RSは2代目では6MTのみになりましたのでCVTのRSは初代モデルのみ。そしてこのモデルのベースが我が愛車プレミアムツアラー・ローダウンとなります。

何回も同じ事言っていますね、、、

Pre-RSです。

何回も言い聞かせています、、、

作りはチープですが赤黒の色合いとHONDAロゴが格好良いです。
保温性はどうでしょうか。
飾っておくのみもったいないので使ってみようと思います。