がるみにのブログ一覧

今、No.5は

こんな状態。
踏み込むと、笛のような音が出てブースト計はほんの僅かに動く。
エンジン掛けると、


コイツが点灯したりしなかったり。
なんとか、定年までもって欲しいが、足回りもショックが抜けて、荒れた路面でバタバタする。
コーナーで荒れた路面はかなり怖い。
やれやれ😥

No.5が車検から帰って来たので、昼休みにコイツを交換することにした。まさに私らしいノープランでナメくさったことだと思う。

外は雪がチラついているが、さほど寒くはないので事務所の車用の車庫にノーズを突っ込んで作業。


インテークパイプとタービンの間に隙間がある、しかもパッキンがなんか切ないことに。


外したパッキンは完全にちぎれていた。


元のパイプを外すのは実に簡単。
マイナスドライバーとペンチでホースバンドを外して引き抜くだけ。


外すのが簡単なら、嵌めるのも簡単。エアクリとタービンとヘッドカバーに嵌めてホースバンドで締めるのみ。
ただ、ヘッドカバーに接続する時ホースバンドのネジの位置をしくじって、エンブレム付きのフタが閉まらない。
この間30分で昼休み時間内にとりあえず作業完了。
あとは機を見てホースバンドのネジ位置をずらして
ヘッドカバーの蓋を閉めようと思う。
ちなみに、加速時の笛のような音とブースト不良は解消しなかった。やはりPCVバルブをヘッドカバーごと交換するしかないようだ😭

去年の11月末から車検の為に入院したNo.5の命運が尽きたようです。
車検は12月10日で切れ、車検の部品見積もりが70万、その他に法定費用、工賃がかかるらしい。
どうも、タービンの破損あったり、ダンパーの油もれやらで交換部品が山のように必要との事。車屋さんではリビルトやら中古の部品を探して、安く上げたかったけど、タービンが出てこないので厳しいとの電話が来た。
来年の定年まではなんとか乗りたかったけど、無理そう。
車検に間に合わなかったが、折角買ったタービンの真っ赤なシリコンインテークパイプも手元にある。


我がNo.5が車屋さんのガレージに収まったままなので、代車を返却してNo.5を引き上げて来なけりゃならない。でも自走できないのでキャリアに積んでもらって自宅のガレージに納めなきゃならない。外せるものは外して、次の車に相続したいと思う。という事は再びminiを買おうと思う。
でも、北海道の塩カル地獄を走った車は、できれば避けたいが本州から買えばスタッドレスタイヤが付いてない。悩みどころだな。
追伸　このブログをアップしてから2日後再び車屋　　　さんから連絡があって、私がNo.5を諦める様子に悲壮感感じて、チェックランプが点いてない事とタービンのトラブルに気づかず（ブーストも掛かる）に乗ってたことから、タービンに触らずに車検に出すかい？って聞かれたので、それでお願いしました。とりあえずはNo.5の命運は尽きない事になりました。何とか定年までは命を繋いで行ければいいな。

今日仕事帰りにオイル交換した。
オイルはいつもの


コイツ、写真も使い回し。
今日抜けた量は、3L。
途中、添加剤1本と補充分が0.5Lだが.前回オイル交換時にエレメント交換も実施して4Lしか入れてないから、オイル消費が思ったほど酷いというほどでもないか。
今回は4L缶全量入ったのだが、3L抜けた割にはオイルゲージの先にオイルがちょっと付いている状態だったらしい。
という事は、オイルゲージのミニマムラインあたりで残量3Lというわけだな。
今回、135492kmで交換したから、およそ5300km走ったことになる。それで、減った量が1.8Lだからとりあえずオイルをマメに見るくらいでいいか。
まだ半端のオイルも0.5Lあるし。

走行距離が135000kmを超えオイル交換時期なのだが、いつものスラッジ除去ケミカル投入をしてなかったので給油時に投入。
いつもは、


コイツを入れるのだが、ボトルの口が太くて毎度タンクのバルブに割り箸やらブラシの柄を挟んでいた。
そこで今回は、


この1L缶を購入して、


この、インジェクションフラッシュGの空き缶を再利用して、これにタクミFSRを詰め替えすることにした。
幸いにもこの空き缶は、再利用可能なスクリューキャップとタンク投入用のノズルが付いているのでタンクの口にも割り箸なんかを使わずとも投入できる。さらにこの空き缶は3個あるので、3本詰め替えてちょうどいい感じ。
4L缶もあるが、あまり長く在庫もしたくないので　1L缶でちょうどいいと思う。
今回1本使って、あと2本。そろそろ嫁車もオイル交換時期だからそこで1本。ラスト1本は次回オイル交換時でおよそ2ヶ月先かな。