バルブクリアランス調整

アイドリング時のバルブの音が気になってきたので、
バルブクリアランス調整を行いました。

※注意※
エンジンが完全に冷えた状態でないと調整は出来ません。
一晩置いてから作業しましょう。

シックネスゲージの準備も忘れずに。
使用するサイズは、0.15ｍｍと0.2ｍｍです。

まず、プラグコードを抜いてプラグを全て外しておきます。
この時にプラグコードのサポートも共に外して置きます。

タペットカバーに付いているアース線と、エアクリーナーからのブローバイのホースも外します。

あと、圧縮上支点を出すために、タイミングベルトカバーの上段の部分も外して準備完了です。

タペットカバーはネジ6本を外して、プラスチックハンマーで軽く叩けば外れます。

この時に、多少のオイルが垂れてくるので、ウエスなどを準備しておきましょう。

調整は１番と４番シリンダーの圧縮上支点で作業します。

クランクのタイミングマークとカム側のタイミングマーク合わせると1番シリンダーの圧縮上死点がでます。

そこから、クランク側のタイミングマークを360度回転させれば4番シリンダーの圧縮上死点が出ます。

圧縮上支点の確認方法は、カム側、クランク側共にタイミングマークが合っていれば1番の吸気排気共にロッカーアームがフリーの状態ですので、1番のロッカーアームを触って確認できます。（1番はタイベル側です。）

吸気のバルブクリアランスは0.15ｍｍです。
排気側のバルブクリアランスは0.2ｍｍです。

１番の圧縮上支点の場合は、1番の吸気＆排気、2番の吸気と3番の排気を調整できます。

クランク側を360度回して４番の圧縮上支点での場合は、4番の吸気＆排気、2番の排気と3番の吸気を同時に調整できますので、一度に4箇所の点検と調整ができるので簡単です。

まずは、いきなり調整を行わずに現状のクリアランスを測定してメモに残しておくと良いでしょう。

（画像は、3番の吸気側です。）

調整方法は、調整したいバルブのロックナットを緩めてシックネスゲージを挟んだ状態で、マイナスドライバーでバルブの調整をします。

ロックナットを締めるときにはマイナスのドライバーを抑えながらメガネを締めてロックします。

（画像は4番の排気側です。）

調整の感じは、シックネスゲージを抜いた時に多少の抵抗を感じる位が丁度いいと思います。

後は、タペットカバーのパッキンを新品にし組み付けて完成です。

調整後はアイドリングで静かにしていれば聞こえてくる程度に静かになりバッチリ調整ができました。

14万キロのエンジンなのでこの程度で良好だと思います。