アイドリングストップ・キャンセラーの自作

道路で、外車を含めて発進時にエンジンが自動始動するアイドリングストップ車によく出会います。

が、アイドリングストップ（以下「アイスト」という。）を利用するということは、
　①アイスト搭載のために高価な大容量バッテリーが搭載される。
　②バッテリー及び充電部品の寿命を縮める。
　③エンジンの寿命を縮める。
　④セルモータの寿命を縮める。
　⑤機能OFFは、ほとんどの車両で選択不可。
等のリスクを受容しなければならず、誤差の範囲内の燃料を節約できたとしても、滅失利益が過大と言われています。

こうした声にごく一部の車種ではアイスト搭載が見直され始めましたが、現状では多くのアイスト不要の声は黙殺され、アイスト不信ユーザーを救うべく、多数の対策用品が世に出現しています。

が、これら対策商品の多くは3,000円前後と高価で手が出しにくいところ、対策部品の自作成功事例を目にするようになり、今回意を決して自作にチャレンジしてみることとしました。

本装置は、エンジン始動時に遅延リレーを使わずとも、エンジン始動時にアイストSWを1回オン・オフするという単純なリレー1個の回路により、アイスト回避が可能となる仕組みを使っています。

結果として、わずかな出費（約100円）で、市販品と同等の機能を有する装置が自作でき、結果アイスト抑止によるストレス回避の恩恵に与ります。

今回使用したリレーは、自宅に他の手持ちがなく、涙を飲んで4Chの高価タイプ（約400円）を使いましたが、本来なら100円程度の1Chリレーで十分ですね。

アイストスイッチは、4極カプラーで、外側2本（①黒・④灰）がアイスト制御信号線となっていました。

自作回路は、この2本のアイスト制御信号線をACC信号で駆動するリレーでエンジン始動時にオフにして、アイストをキャンセルするリレー回路としました。といっても、リレーと配線だけ・・・

ACC電源は、センターコンソール左下のラジオ用ヒューズから手軽に分岐し、マイナス線は、クワガタ端子で近くの金属ボルトに接続。

万が一に備え、ヒューズボックスとリレーの間にOFFスイッチを用意。スイッチの取付角度が微妙に傾斜しているのは愛嬌。

OFFスイッチとして使ったパーツ。尼で購入