Fスプロケット13T&15T化

ゼルビスは中低速トルクはあるものの、山道登りでの立ち上がりが少しもたつきます。

「更にローギア化し、加速寄りにする事で、より力強く峠を走れるのでは？」

と思いつき、X.A.Mの13Tドライブスプロケットを購入。

バイク屋に取り付けてもらい、いざ実走…！

［感想］
確かに懸念であった山道登りの立ち上がりは加速感が増し、快適になりました。

しかし、一つ問題点が。

「平地走行において力強く加速するようになったものの、すぐに6速に入り、トータルで考えると遅い！」

、、、(´；ω；｀)

すぐさま東大阪のナップスに電話をかけ、ゼルビス用15Tドライブスプロケットの在庫有無を確認。

ラッキーな事に一つ残ってたので、購入。

次はハイギアード化です。

［感想］
純正14Tだと仕事の無かった1速と6速に役割が与えられて、より快適に！

山道の登りではやはり多少もたつくものの、的確なギアに入れれば特に問題なし。

平地走行においても、特別に加速感が失われた感覚は無く、総合的に速くなりました。


冷静に考えると、VT250は中低速トルクが十分にある上、
クロスミッションにより各ギア比が近く、ハイギア化する事が正解なのかも知れません。

「サーキットや峠しか走らないんだ！」という人にはローギア化が適切だとは思いますが、自分は普段の足やツーリングにも使うので、ハイギア化して正解でした。

実用回転数も低くなったので、どれだけ燃費が良くなるかも楽しみです。