純正サスペンション　アッパーマウント交換

5万キロ走破により、乗り心地悪化のためアッパーマウントを交換します。GMB社製です。

足回り丸ごと交換したいですが、
とりあえず純正サスが完全に逝くまでは頑張ります。逝ったらKYB導入予定

ジャッキアップ、ウマかけ後タイヤ外し
スタビリンク14mm（サス接続部だけ）
ブレーキホース12mm
ブレーキセンサ（ひっかかってるだけ）
サスペンション下部17mm
室内の左タイヤカバー
サスペンション上部14mm
サスassyを外します
サスassy外す前にナックルにジャッキをかけておき、ジャッキを下げながら外すと安全にゆっくり外れます。

アッパーマウントのゴムをマイナス等でこじって外し
スプリングコンプレッサーで
バネを縮めて、アッパーマウントのボルト17mmを緩め外します。
絶対にスプリングコンプレッサーでバネを抑えてください！！下手したらスーパーアッパーカットをくらい本当に死にます！

付いていたようにアッパーマウントを交換して（写真なくてすいません、付くようにしか付きません。ベアリングの挿入位置だけ間違えないように）

バネを縮めてアッパーマウントを装着しますが、写真くらい縮めないと装着できません！

手持ちの安物スプリングコンプレッサーでは
縮みきらず、急遽アストロプロダクツ製13000円の購入を余儀なくされる。
インパクト対応なのでめっちゃ楽ですが、、
トホホ、、やってもらった方が安かった？（笑）
アッパーマウント17mmの締めつけは
インパクトでダダダダッくらいで大丈夫です
（自己責任で）

外したのと逆手順でサスassyを装着します。
ポイントはサス下部の17mmを装着してから、ジャッキでナックルをあげながら、
サス上部の14mmの穴に導き14mmを締めます。
1G締めになる位置までナックルをジャッキであげて（大体でいいです）全てを本締めします。

完了です。
厳密にはサイドスリップ調整をやった方が良いみたいですが、気にならなかったので、そのままで大丈夫でした！！

乗り心地はかなりマイルドになり良くなりました！！

絶対やった方が良いです！
オススメです！