ソロモンよ！私は帰ってきた！（－－；）ﾌ～ﾝ

戻ってきました、我が娘（の乗る予定の）ｽﾃﾗさん



わざわざキャリヤカーで持ってきて下さって、ありがとーございます。

結局、バッテリー上がりの原因はわからず。
カーステナビの配線不良も無し、リーク電流も確認。
オルタネータに異常なし
充電制御も正常だったとのこと。

メカニックさんと話してオラなりに考えた原因として

（考えられる原因その１）パナソニックのバッテリーの初期不良
このバッテリーってアイドリングストップ車用と称して販売されている型式のＯＥＭ品なんだけど、もしかしたら単体での初期不良か？

でも、それなら購入して10ヶ月たってから発生するのも変・・・

（考えられる原因その２）そもそもの仕様
そしてここでくせ者が充電制御システム

リンク先のパナのＨＰで書いてるとおり、充電制御システムは、バッテリーに優しい・・・訳ではなく、実は過酷なシステム。
考えてるのは燃費をよくすることだけｗ

要は電圧管理して上限値に来たらエンジンに「オルタネーターを回さなくていいのよ～」と指示して、充電を止めてしまうシステム。で、下限まで来たら、また「オルタネータ回してね～」と都度指示するんだな。

いざ、充電するとなるとめっちゃ急速受電開始！そのために充電回復性の高い専用バッテリーを積んでいる・・・らしいが・・・

問題はこの下限の設定値。
バッテリーの放電特性がフラットにのびてガクンと落ちるタイプだった場合、下限設定を下にもってきすぎると、「なかなか充電をしない回路」となってしまう。

そして軽のオルタネータの発電量は大きくはない。
いくらバッテリー側で充電回復性能が良いと言っても、それは同サイズ比というレベルで、通常の3倍等というスペックはあり得ないし、充電する方がそれに見合ってなければ意味がない。


う～～～～ん（－－；

アイドリングストップ＆充電制御システムなんて、そもそもスバルはやってなかったよね！トヨタ、ダイハツの技術だよね？

正直そんな機能、もともと燃費のいい軽自動車には不要なのでは？
こんな機能を付けるなら付けるで、下限値の設定をいじれるとか？そもそもアイドリングストップと充電制御システムのON/OFFスイッチを設けるべきじゃないのかな？

燃費さえ良ければ売れる

そんな馬鹿な思想で車を作るのは正直やめて欲しい。
燃費は車のファクターの一つであって、絶対条件じゃない。

軽には軽の良さがあるんじゃないの？

売る側も買う側も、いい加減こんなつまらない事にだけ目を向けていたらダメだよ・・・

また仕事始めて軌道に乗ったら、中古のBLでも探すかなぁ～