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こんにちは。今回はﾒｰﾀｰの固定の仕方を変更しました。今まではﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞに固定していましたが、ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞを外す時にﾒｰﾀｰのｶﾌﾟﾗｰを外してﾒｰﾀｰを外してからでないとﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞが外せませんでした。ｶﾌﾟﾗｰが硬いんです。ﾒｰﾀｰを車体側に固定する事で、ﾒｰﾀｰを外す事なくﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞを外せるようにしました。これでﾒﾝﾃﾅﾝｽ性が向上しました。

ついでにﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞの不用な部位をカットし、さらに脱着が簡単になりました。
続いてｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙの根元が踏み込むと配線に当たるので、ペダル側を削って逃がしました。幅の狭くなったとこは板を溶接して強度を確保しております。


続いてｼｶﾞｰの配線をつないでおきました。スマホの充電器なんか使いたいですからね。ノーマルの配線を使いたかったのですが、探すの面倒なので、新たに配線しました。

目立たないとこに。

今日はここまで。

それではまた

こんにちは。今回はｺｱｻﾎﾟｰﾄ加工後の、ｽﾄﾗｲｶｰのすり合わせをしました。
ボンネットの高さがやや高い位置になりましたので、フックを8mm
短縮しました。高さ決定後、ボンネットにﾘﾍﾞｯﾄで固定しました。それからボンネットの開閉レバーやらの干渉するとこ削ったりして、やっと作業完了です。

久しぶりに外装をつけてみました。


今日はここまで、

それではまた。

こんにちは。今回はｺｱｻﾎﾟｰﾄを加工し、ｺｱｻﾎﾟｰﾄを外さずにﾒﾝﾃﾅﾝｽができるようにしていきます。
ﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟとｽﾄﾗｲｶｰの位置が近く、今までは仕方なくｺｱｻﾎﾟｰﾄを外して作業しておりました。
ｽﾄﾗｲｶｰの位置を変更するのが面倒でしたが、なんとかやってみました。

これでﾒﾝﾃﾅﾝｽがやり易くなりました。


それではまた。

こんにちは。今回は内装の部品を付けていきました。
センターコンソールなんかはノーマルに色塗って装着。

4駆の切り替えシフトがあったとこはFRPの板でふさいでおきます。
それからカーテシスイッチ。

これでﾒｰﾀｰ内のドア開閉インジケータが機能します。

久しぶりにエンジンかけてみました。しばらくアイドリングして、水温が90度くらいで冷却ﾌｧﾝが回るのを確認できました。
バッテリーの電圧、やはりオルタネータが発電してないのか、12.3vくらいしかないです。どうしたものか…
それからｺｱｻﾎﾟｰﾄの加工を始めました。

現状ｺｱｻﾎﾟｰﾄを外さないとエア抜きなどのﾒﾝﾃﾅﾝｽができません。やはり不便なので、ボンネットのストライカーの位置を100mm助手席側に移動し、ﾒﾝﾃﾅﾝｽ性の向上をはかります。

それではまた。

こんにちは。今回はｾﾝﾀｰﾊﾟﾈﾙのやり直しです。ﾃﾞﾌﾛｽﾀｰと冷却ﾌｧﾝのｽｲｯﾁを下側に付けてましたが、ｷｰｼﾘﾝﾀﾞｰの横に並べる事にしました。ｷｰｼﾘﾝﾀﾞｰはﾌﾚｰﾑに固定しているので、ﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞを外すときもそのまま。ｽｲｯﾁ周りも同様にすればよりﾒﾝﾃﾅﾝｽ性が向上するので、面倒ですがやってみました。

これでﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ取り付けは完了です。

それではまた。