70.9ccボアアップ

こんむにちわ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
リードのカスタムや、ぷちレストアを始めてはや一年！
いつかきっとと思いながら歩み続けて、とうとうこの時が来ました( 〃▽〃)

そう！念願のボアアップです(☆∀☆)

リード50 AF48【改】71を名乗るべく
ガンバるぞー(￣0￣)/ オー。

はたして無知な素人のオジサンにできるのかは疑問ですが、何事も経験です！

上手くいったらめっけもんて事でやっていきたいと思います。

※そして今回のボアアップに伴い、パーツレビューの方にも追加で購入したパーツを掲載しておきましたので、参考程度に合わせてご覧下さい(o^－^o)

まずはマフラーやカバーなど邪魔になる物を取り外してエンジンが見える状態にしました。

ちなみに、ボアアップシリンダーを組むという工程の中で一番、手間がかかり面倒なのはこのカバーの脱着でした(-_-#)

エンジンが見える状態にしたら、後はそれ程むずかしくはないですが、脱着に関しての注意点は説明書やYouTubeなどでそれなりに知識を入れた方がいいでしょうね！

では、ヘッドを取り外してみたいと思います。

おお…(゜.゜)
俺…エンジンいじってるって感じしてきたぁ。

シリンダーを抜き取って、ピストンを外したら、新品のニードルベアリングと48㎜のピストンに交換して新しいボアアップシリンダーを取り付てみたいと思います！

緊張しますね～((( ；ﾟДﾟ)))

ピストンは上死点に合わせたので、ウレタンハンマーでコンコン叩きながらゆっくり外しました。

クランク内にゴミや取り外した部品が入らないよう、ウエスで蓋をしてベースガスケットの残りカスを清掃、除去し、ニードルベアリング、ピストン交換。(ピストンの向きに注意して)

新しいシリンダーにツーサイクルオイルを塗り、ボアアップシリンダー装着(*>∀<*)

お、おうっ。
すでにカッコいい(*´∀｀*)

エンジンを取り外さない状態でのシリンダー交換では、後の作業のしやすさを考え、ベースガスケットを液体ガスケットで固定してからシリンダーの取り付けをしました。

この状態でヘッドガスケットも液体ガスケットで固定し装着しています。

なにぶん素人なもので作業効率や結果の良し悪しについては見ている方の見解にて判断してくださいね！

あくまで素人のチャレンジ日記なのでf(^_^;

そして次の写真(装着後の横面)

ベースガスケットから漏れ出るようにムニュッと見えてる黒いのが液体ガスケットなんですが、イマイチ適量が分からず薄く塗りすぎてもあまり意味がないんだろうし、厚く塗りすぎては塗り面の範囲を考えて塗らないと、シリンダー内部に漏れ出てもいけないので、自分なりの判断で塗りました。

ここまで出来たら、後はセンター出し？だったかな？

ヘッドを取り付け、ボルトを4本差し込んで、ラチェットのソケットのみを使い、手締めで軽く締めながら赤く写っているクーリングファンを手で回して、ピストンを上下運動させ少しずつ締めていき、ピストンとシリンダーの接触が均等になるようにして、トルクレンチを使い規定のトルクで締めます。

ちなみに私は手ルクレンチ(動物の勘)で締めました(*￣∇￣*)はっはっはっ。

よしっ！！
装着完了！！

取り外した物を再度取り付けいよいよ試乗の瞬間です！

いそいそカバーを取り付け
エンジン始動！！

(キック)ｽｺｺﾝ…ｽｺｺﾝ…ｽｺｺﾝ…

(セル)ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ…　ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ…　ｽﾊﾟｯ ｽﾊﾟﾊﾟｯ

ﾊﾞﾊﾞｯ…　ﾊﾞｩｰﾝ　ﾊﾞｩｰﾝ　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝ

かかったぁ( 〃▽〃)

ぉぉおお何か力強ーい！
アイドリングの一発一発の鼓動が強くなってるぞw(゜o゜)w ォォ…

ﾁﾘﾝﾁﾘﾝﾁﾘﾝﾁﾘﾝﾁﾘﾝﾁﾘﾝﾁﾘﾝﾁﾘﾝﾁﾘﾝﾁﾘﾝﾁﾘﾝﾁﾘﾝﾁﾘﾝ

ん？…　ﾁﾘﾝﾁﾘﾝ？　何の音？

ﾊﾞｨｰﾝﾊﾞｨｰﾝ……ﾁﾘﾝﾁﾘﾝﾁﾘﾝﾁﾘﾝ…

回転を上げると音は消えるんだけど、アイドリングだと聴こえてくるﾁﾘﾝﾁﾘﾝ…　なんだ？

ギクッ(゜゜;)…

うわぁマジかぁ(￣□￣;)

(×_×;)ﾊｧ…

サークリップ片方着け忘れてる(´Д｀|||)

カバーも全部取り付けて、後は試乗だけだという時にこんな初歩的なミスを…

なぜカバーを着ける前にエンジンを始動させなかった俺…

全部終わってからという、変な所に細かい性格が仇となってしまった(*T^T)

気を取り直して振り出しから始める事、二時間…

狭い場所での無駄な二度手間と、気分的な事も
追い討ちになり疲労はMAX (×_×；)

再度エンジン始動までコギツケ耳を澄ますと…

よしよし(-∀-`; ) 異音なし！

アブねー…　よく気付いたもんだ。

あのまま走ってたらアウトだったろうな…

よし。

試乗だっo(｀^´*)　

慣らし運転も兼ねて取り敢えず時速50km以内で走ってみよう♪

ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝ　ﾊﾞｨｰｰーーｰﾝ

ほっほ～( ・∀・)

パワー感すげぇーいい感じ♪♪♪

ﾊﾞｨｰーーーーーﾝ

ん？

ンーーーーーーーーー・・・スコッ。

えっ？(-ω- ?)…　止まった…　ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ

ﾊﾟﾝﾊﾟﾝﾊﾟﾝ…　かかった(^_^;)なんだろ？


ﾊﾞｨｰーーーーーﾝ…(5分後)…

何か足下から凄い熱気が上がってくる…

ん？

ンーーーーーーーーーー・・・スコッ。

マジかぁ(￣□￣;)!!　焼き付き！？

やたら熱気が凄いぞっ！？

丁度、田んぼの水路があったので、手で水を汲み上げマフラーにかけてみると…

ぶっしゅぁあああ～ ﾌﾞｼﾞｭﾌﾞｼﾞｭﾌﾞｼﾞｭｰ

なんだこれ(;゜0゜) やっちまったか！？
水が一瞬で蒸発し、焼き肉が出来てしまうほどの熱量。

やっちまった(ＴДＴ)
短い青春だったぜ(*T^T)ｸﾞｽﾝ…

でも10分くらい休ませるとエンジンはかかるし、走行も可能。

あれやこれやと原因を調べたおすも分からず、このままではノーマルに戻している時間もないし、リードに乗って通勤もできない(￣～￣；)

雨も多かったのでZRXの使用は避けたいところ。

だがやむを得ないと覚悟をしていると、嫁が出退勤の送迎をしてくれると言ってくれたので、すんなりお言葉に甘え、三週間の間の土日を使い原因を探るべく仕事そっちのけで、頭のピストンフル回転(@_@)　頭が異常過熱で焼き付き寸前でした。

詳しい人に聞いたところ、軽い抱きつきだろうと…

状態にもよるが、ピストンリングが固着してなければペーパーをあて使用は可能であろうと…

そして、一応それなりのヘッドを入れてみる事も薦められ47㎜ヘッドを購入。

状態は多少良くなるも結果は変わらず、ピストンはこの有り様。

ここから、外しては磨き組むを繰り返すこと三回(ー_ー;)

ベースガスケット、ヘッドガスケットを追加で購入。

ベースガスケットを二枚重ねにし、プラグの番手を上げ、イグニッションコイルを純正に戻して、CDI(青箱)から純正に戻す為配線を手直し。

そしたら純正CDI壊れてる(T∀T)

色々試した結果、どうにも過熱で止まっちゃう。

再度、詳しい人に聞いてみると、混合気をしっかり入れてやらないと、中にある燃焼ガスを押し出してやれないから、結果、燃焼ガス溜まった状態になり熱を持つのだろうと…

どこかで分かってた…
キャブなんだろうなぁって…

でも逃げてた…

そしてまた逃げた…

(☆∀☆)じゃあ吸気効率上げればいいじゃん♪

ってパワーフィルター購入。

結果は当然
同じでした…

だって吸気効率が良くなっても、吸気量は変わってないんだろうからね～…
(￣～￣；)ﾀﾞﾖﾈ…

結局、原因はビックキャブを装着せずボアアップしてしまったことだと思います。

そして1ヶ月間の土日の休日を使い私がやったことは…

総額約 ￥25.000ｰを使い、ボアアップシリンダーを組み、ノーマルに戻すという工程を経験したということです。

そう！

失敗したのですよ(*｀▽´*)ｷﾞｬﾊﾊﾊﾊﾊ

ﾊｧ…

でも良い経験になりました！
知識も増えたしね(*￣∇￣*)

また機会があればビックキャブを購入してリ・トライしてみたいと思います。

ぁぁ。

AF48改　名乗りたかったなぁ(*´-`)

そしてこの件に関わったパーツ達をパーツレビューにて公開しておりますので、良かったらまた見てみて下さいね！

長くなりましたが、最後までご覧頂き有り難うございました(*´∀人)

またね～( ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ