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セブンで長期旅行に出かけると何かしらトラブルに見舞われる。7月の北海道旅行でも色々あったが、今回もまた。以下、順不同で報告する。

その１：カフェ・アグスタで歓待を受けた後、ワインディングを快走中に何か飛んでいくのが見え、大きな音がしたので急停車。歩いて戻るとエアフィルターが落ちていた。案の定サポートが根元から折れていたが、これで何度目だろう。カバーは変形し、エレメントの縁が切れている。



丁度パーキング前だったので、車を移動して思案する。どうしよう、、、これで旅を終了して家までエレメント無しで帰るか、、、何とか応急処置できないか、、、



取り合えずビニテで固定を試みる。カバー形状をペンチで整え、エレメントをセットしようと試みるが、フチが千切れているのではみ出てしまう。私が抑えて家内がビニテを巻くが、四苦八苦。30分程かけて何とか形になった。見栄えは悪いが、これで旅をつづける事が出来た。



その２：ヘッドカバーからオイル漏れ
ホテル到着後にエンジンルームを点検していると、4番プラグ穴にオイルが溜まっていた（写真は拭き取った後）。どうやらガスケットが劣化して漏れてきたようだ。軽微な漏れなので、このまま旅を続行する。



一度ヘッドカバーは開けてみたいと以前からガスケットは手配してある。ただ、コルクガスケットはサイズをカットして調整が必要な場合があるそう。カットするとそこから漏れそうな気もするが大丈夫なのかな？

その３：いつのまにかオイルフィラーキャップが飛んでった。キャップが痩せたのか、嵌め合いが緩くなってきていたのが気になっていたのだが。ごみが入らない様に粘着アルミテープで塞ぎ、タイラップで固定した（息抜き孔は設けた）。



その４：道中ナビをセットし直すために老眼鏡を使った後、仕舞うのを忘れて走行中に落してしまったようだ。昨年末の忘年会で無くして新調したばかりなのに、トホホ。非常用の千円眼鏡を積んでおいて良かった。

その５：最終日に西日本全域が雨予報に変わったので、急遽ホテルをキャンセルして帰ることにした。地道とワインディングを270km走った後に、追加で高速を310km走ることに。しかも草津で事故渋滞1時間半に遭遇してきつかった。この日だけで580km走行。ふ～

今回も色々あったが、それを乗り越えてセブンで旅する楽しみはまた格別なものなのである。

セブンで信州旅行の途中、カフェ・アグスタに寄って来た。平日はクローズなので店の前で写真だけ撮ろうと訪れると、お店の方と鉢合わせ、



ラッキーな事に店内を見学させてくれることになった。おまけにコーヒーとお茶菓子までごちそうになって。



真っ先に目に飛び込んできたのは我が愛車と同じMV AGUSTA F4 1078RR（オーナーの弟さんの物）。残念ながら時々車両を入れ換えるため、お目当ての旧いMVアグスタはオーナーのガレージに戻されていた。



それでも初めて見る旧車が一杯。まるで新車のようにピカピカの１９６５年製ドカティ・マッハ１。



１９６１年製ヤマハTD250、１９６２年製ホンダCB92、スズキのレーサーにブリジストンまでも、素晴らしいコレクションだ。



真ん中の丸テーブルにはミニカーのコレクション、隣の部屋には旧いイタリア製ロードレーサーも。



オーナーの武藤さんは郡上市で事業会社を経営されながら、趣味で多数のバイクをレストアされ、その延長でこのカフェをオープンされたとの事。お店の方も事業会社の社員の傍らカフェも担当されている。８０歳を超えられて、もうバイクには乗られておらず、コテージやBBQも今年から止められたそう。なんとか後継者が出て来て欲しいものだ。



もっとお話を伺いたかったが、先を急ぐのでカフェを後にした。なんと幸運な一日のスタートと思っていたら、この直後に悲劇が、、、

セブンの季節だ、信州に行こう！　高速を乗り継ぎ、狭くて急な山道を登り、やって来ました日本のチロル下栗の里。



標高１０００ｍの急な斜面に民家やそば畑、茶畑がへばりつくように広がる70人ほどの集落。もう少し先だが、紅葉に包まれる景色は圧巻のよう。



ビューポイントまで山道を歩いた後は、村に戻ってはんば亭で手打ちそばと田楽を頂いた。素朴な味わいがこの地に相応しい。



昼食後はさらに高度を上げ、標高１９１８ｍのしらびそ高原に佇むホテル天の川に到着。Myセブンにとっては最も高い標高だが、全く問題なかった。



日の入り前、夕日に照らされた南アルプスの山々がとっても美しい。



御嶽山あたりに沈む夕日も美しいのだが、あいにく雲に隠れてしまった。



お楽しみの夕食は、信州牛の朴葉焼きが旨かった。



９時になるとホテルの電気が消え、一番楽しみにしていた星空観賞時間となる。芝生広場にマットを敷いて寝ころび、空を見上げると素晴らしい星空が待っていた。外気温４度だが、なんのその。



この時は霧がかかったり晴れたりしたが、１１時と夜中の３時は真晴れの星空が見えた。写真はこの夜ホテル側が撮ったものだが、こんな感じで見えていた。これだけの星を見たのは子供の頃以来だ。



翌朝６時、雲ひとつない南アルプスから昇るご来光も素晴らしかった。



西側には雪を被った中央アルプスの山々と御嶽山が朝日に照らされていた。ここは３６０度見渡せて本当に景色が素晴らしい。



８時に宿を出発。この標高と寒さでも、エンジンは一発始動。キャブと点火時期を見直してもらったおかげだね。



高速を乗り継ぎ、安曇野ICで降りて高瀬川沿いの北アルプスパノラマロードを北上する。美しい景色だね～



この日の午後は白馬岩岳マウンテンリゾートに行く予定だったが、視界不良で翌日に延期することにした。この日のお宿はシエラリゾート白馬、ロビーから眺めるお庭はまるで絵画のよう。３万坪の庭園散策を楽しんだ。



夕食前に風呂に入る。古民家を移築して風呂としてリノベーションされたもので、古民家の湯、岩露天風呂、檜の露天風呂を楽しめる。古民家の風情も粋だが、紅葉を見ながら入る露天風呂は最高だった。



夕食前にラウンジでフリーワインを楽しむ。夕食は久しぶりのフレンチ、ミシュランの星を取ってもおかしくない程の味だった。



このホテルはすべてが素晴らしく、私にとっては国内ベスト３に入るホテルで大満足でした。信州旅行はまだまだ続く。

どこでしょう？

この歳になってバッテリー・メンテナンスに目覚め、テスターに続いて、ブロ友さんに教えて頂いたバイク用充電器Optimate 4 クアッドを購入した。



充電前に先に購入したテスターで状態を測定する。この台湾製YUASA TTZ10Sは2か月前に購入したばかりのほぼ新品。バイクなのでMOTOを選択、バッテリー容量９Aを入力すると測定結果が得られた。



内部抵抗値：9.78mΩは健全度の指標となり、Perfectの診断。電圧：12.86Vは残容量の指標。CCA：302Aは低温時の始動性能の指標だが、バッテリー仕様の190Aと差が大きすぎる。テスターに不具合があるのかな？？？



次に充電器を使用してみる。先ずは車両側ケーブルをバッテリーに繋ぐ。このケーブルは使わない時はシート下に仕舞えて充電時にバッテリーを外さなくても良いので便利。（サルフェーション除去時は電圧をアップするので、バッテリーは車両から外す必要がある）



電源を入れて鉛バッテリー直を選択してからバッテリーに接続すると充電が開始される。一旦充電状態50%以上の通常充電ランプが点灯したが、すぐに充電状態75%以上のランプが点灯、最適化充電が開始された。



充電状態90%以上で一旦充電が止まり、電圧保持テストが開始され、30分以上保持されるとOKでLED#6が点灯。



その後、マニュアルによると365日メンテナンス充電が開始され、LED#6/7/8が点灯とあるが、#6のみ点灯。しかし、健康的なバッテリーの場合は#6が点灯とも書いてある。一体どっちが正解なんだろう？？？



取り合えず次回乗るまでこのまま接続しておいて、様子を見ることにしよう。これで冬季の始動が楽になると良いのだが、、、