エンジン載せ換え　DIY

フィールダーの2ZZが初期型で20万キロ走行なので刺したランクスの中期用2ZZに載せ換えます。

まずはフィールダーからメンバーごと降します。エンジンクレーンが届かなかったのでガレージジャッキとタイダウンだけで降すことに... 友人宅にエンジン吊っても大丈夫な強度のヤグラがあったので庭先使わせてもらった挙句作業に付き合ってくれることに...
しばらく頭上がりません。

写真は降し終わった後です、すみません...

ここでランクスについてたミッションだけGarage st-Uさんへ。クスコ1WAY LSD組付、ベアリング、オイルシール交換をお願いしました。

エンジンはちょっと前に刺して廃車にした中期ランクスのを使います。とりあえずエキマニの段付きを全部友人の友人である有識者の方に削ってもらいました。
これで気分はTRD スポーツM()

ついでにオイルシールやらパッキンやらベアリングを片っ端から交換しました。ランクスのエンジンも11万3千キロだったのでいい機会だと言い聞かせて...

写真の枚数の都合で省略させていただきますが、エクセディの新品クラッチ、戸田レーシング軽量フライホイールを組み付けています。

ウォーターポンプやらも交換したら積み込みます。
不慮の事故にて、メンバーごと下から載せられなくなってしまったので、メンバーだけ下から付けたあと上からエンジンを吊って載せることに。エンジンクレーン届いたので早速活用。

ラジエーター外せばギリギリですがエアコンコンプレッサーを車体に残した状態で2ZZ-GEはミッションと合体した状態で載ります！全然余裕はないですが...

ついでに見づらい前期用メーターからランクスに付いてた中期用メーターに移植します。中期用にはもう一個カプラー差し込み口がありますが、前期の車体側にはなぜかカプラーがありますので焦ることはありません。これでメーターとエンジンの走行距離が一致しました。

フィールダーからメンバーごと降ろす時にシフトリンケージを引っ張ってしまいダメにしてしまったのでランクスから移植しました。しかし前期と中期でシフトリンケージに互換性がないという問題が発生したのでシフトレバー丸ごと交換に。
ランクスのシフトレバーは純正品を加工してクイックシフト化してたのでちょうどよかったです。

左が純正、右が純正改クイックシフト。指2本分ほど切るとドリンクホルダーに入れたペットボトルにギリギリ干渉しないくらいになります。

空調屋の友人に真空引きとガスチャージしてもらってかなりエアコン効くようになりました。




以上完成。もうやりたくないです...