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イイね!
2009年01月10日

DC5ライトチューン仕様

2006年頃の仕様です。
 ※この時は未装着だったブレーキホースですが,必需品として加えています。
この他,パッド・フルード・オイル類は良質のものを選べばOK。ホイールリム幅は前8.5J/後ろ7.5Jあたり。また高速コーナーが多いサーキットでは,フルバケは欲しいところです。

この仕様で,岡国1分50秒78,鈴鹿2分34秒77までいきました。コース攻略ができている乗り手なら,鈴鹿で33前半を出せるはずです。

   製    品 プラス点 マイナス点
◆純正ダンパーのネガキャン加工
◆ダウンサス
(swift他-2~3cmの物)
◆ショートタイロッド又は加工
フロントグリップを高め,ショルダー摩耗を防ぐ。クイックさもあり。乗り心地悪くない。 ネガキャンで直進性が悪化し,わだちでのふらつきが大きくなる。
◆Sタイヤ(A050・RE11Sなど)
前225/45-後215/45
当然,強力なグリップ。 当然,摩耗が早い。
◆リヤキャンバー調整アーム(いろいろと出ている) 前後グリップバランスがとれる。 アームブッシュの耐久性。へたるとぐらつく?
◆高性能ECU(実績ある製品) パワフルで厚いトルク。 なし
◆加工オイルパン(しっかりした製品) 必須 溶接剥がれに注意。
機械式メタルLSD(クスコ・OS・ATS) 駆動力が掛かる安心感。速さへの効果は大。 作動音としゃっくり感が出る場合がある。
◆強化マウント(無限を強化又は元々強固なマウント) 固めるほど,ステアリング&アクセルレスポンス向上。 固めるほど,堅い振動とノイズが出る。
◆メッシュブレーキホース(無限など) リリース性,コントロール性向上。 なし
◆ブレーキ冷却ダクト(5ZIGEN) 確実に効果あり。キャリパー含め制動パーツを守る。 パッド脱着が面倒になる。ホースが破れやすい。

※評価は個人的なもので,各人の印象とは異なる場合があります。

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Posted at 2009/01/10 07:41:51

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