NB6ロードスター　真夏の岡山国際サーキット走行

８月は、ＮＢロドで３回も岡山国際サーキットを走りました。

早くポテンシャルを引き出して走れるようになりたいという思いと、ロドで国際サーキットもいけるのか？という疑問への答えを見つけるためでした。

タイムが全てではない、ドライバーが高まることこそ、スポーツドライブの一番のめあてと考えてＮＢロドでチャレンジをしたわけですが。。
車と環境がほぼ同一なら、タイムはいい指針となります。

　８／８　　２分１０秒後半（３０分×１）
　８／９　　２分０７秒９２　（３０分×２）
８／２２　　２分０６秒９９　（３０分×１）

徐々に速くなっていますが、ロドの性能を引き出せたかと言えば、まだまだ。

はっきりと自覚している余地を詰めるだけでも、６秒前半は見えています。
そこから先が、車の限界領域に入る部分だと思うんです。

限界領域に足を踏み入れたかどうかは、タイムだけでなく、感覚的にも、また車の挙動でも幾らかは分かるはずと思えてきています。
が、そろそろデーターロガーも役に立つかな？

一方、国際級サーキットでのロードスターの走りをどう感じたか。

まず言えることは、覚悟していた以上に直線が遅かった。。真夏といえど最高速155km（メーター上で）は確実と思っていましたから。
13万キロもの走行でパワーも落ちているのでしょうな。

コーナーの曲がり部分だけを見れば、Ｓ耐のＺ３４にも遜色はなかった。車重の軽さゆえ。
でも、立ち上がり部分に入った途端に、ワープするように去っていきました。ストレートに入ると更に。

「遅い＝つまらない」という図式にとらわれるのは良くないとは思います。
ただ、岡国ではハンドリングの面白さを感じるところも、あまり無かった。（今のところはと注釈すべきかもしれない）

操ること自体の楽しさは、国際サーキットよりもミニコースの方が大きかったかな。特に、備北でドリフト走行しているときが一番おもしろかった。

まぁ前後車高のバランスを変えるだけでハンドリングが変わりそうなロド、セッティング次第でどこでももっと楽しくなるかも知れません。

ということで、結論は出ませんでした。

むしろ、経済面で結論が出そうな予感。(>_<)